Motor CC temperatura exesiva

Hola, tengo un motor de corriente continua con imanes permanentes que levanta demasiada temperatura en el rotor, le controlè el decalaje de las delgas del colector, cambiè carbones, cambiè rodamientos, en fin, le hice un mantenimiento general, pregunto, levanta màs temperatura el motor de exitaciòn a iman permanente o el de exitaciòn bobinado? el portaescobillas tiene unas guias de regulaciòn con la cual uno puede girar el portaescobillas variando el angulo con respecto a la exitaciòn, puede que esta regulaciòn sea la culpable de la sobretemperatura?, como se debe ajustar el portaescobillas respecto a la exitaciòn? muchas gracias.

seria interesante saber mas de la carga, podria ser saturacion por esfuerzo o sobrecarga, no rotes las escobillas a menos que deseas mover el punto neutro para controlar reaccion de campos.

Gracias por tu respuesta, el motor se probò, sin carga alguna, y al cabo de 20min calentaba (todo està bien, rodamientos, escobillas, bobinas rotor, decalaje colector, lo ùnico que se hizo fue sacarle en torno al colector 1mm porque estaba rayado por las escobillas viejas) me podrìas aclarar "no rotes las escobillas a menos que deseas mover el punto neutro para controlar reaccion de campos", cual es el àngulo aconsejado para que el motor sea màs eficiente, sacrificando velocidad y par de inicio? creo que pueda ser por esto que levante temperatura, me estuve recordando que depende el àngulo se podìa variar el par, pero me gustarìa estar seguro. muchas gracias.

habria que verificar si el rotor no esta en corto (probablemenete en el colector) al haberlo torneado, habra que revisar el espacio entre delgas
hay aparatos de induccion en los que se coloca el rotor y si haycortos el rotor se vuelve magnetico y la magnitud es una forma de interpretar el corto

Gracias Pato el decalaje del colector entre delgas se lo hice y lo revisè con lupa, todo bien, a primera vista no parace que estuvieran en corto las espiras del rotor pero lo voy a hacer probar con el rotomag por las dudas. http://fing.uncu.edu.ar/catedras/archivos/electrotecnia/apuntes/maquinas_corr_continua/gencc2.pdf encontrè este archivo haber si me aclara algo sobre la posiciòn geomètrica del portaescobillas respecto a la exitaciòn, si alguien puede aportar algo al respecto mnuchas gracias.

alguna vez ajuste un portaescobillas haciendo girar el motor en vacio y ajuste a minima corriente,
despues con carga funcionaba bien,
reparabamos bastantes motores y eran muy delicados, ese metodo funcionaba.

hola, como lo puedes ver en el articulo que citas, las lineas de campo se deforman por las reacciones de campos, no son un plano cartesiano idal, en grupso motore-generadores del tipo ward leonard, la correccion de la reaccion de campo se corrige mediante interpolos y la deformacion residual se logra por la reubicacion geometrica de las escobillas bajo un plano cartesiano ideal, mediante la distribucion ortogonal de una cinta de calculadora de lineas en las cuales son decaladas las escobillas y de acuerdo al numero de puntos de contacto o pares de escobillas o la manipulacion del aro porta escobiilas (en equipos sin interpolos), el cual biene marcado de fabrica para conservar su posicion.
Tambien existe un metodo de ajuste electrico, mediante una fiuente conocida a la cual se le controla la corriente mediante una resistencia para proteger los polos del motor y se mide la tension (debe ser aproximadamente cero) en las delgas en las cuales deben posar las esobillas.

conclusion: el punto neutro es un lugar electrico o geometrico de influencia de los campos electricos en el cual el voltage inducido es cero ocasi cero, donde no se presentan voltages de conmutacion y asi se evita el chisporroteo.

Muchas gracias idmoreno, me resumiste el pdf bastante, les comento lo que paso, el motor es de imanes permanentes 36v 40a 1250w, como pueden ver en la foto (tomada antes del mantenimiento) el portaescobillas (tomando la referencia de los tornilllos que lo mantienen y las guìas) està ubicado en el medio de las guìas, pero el àngulo tambièn depende de los tornillos que ensamblan el motor, osea los que lo atraviesan y aprietan entre las dos tapas que son cuatro y larguitos, o sea que la tapa que aguanta el portaescobillas tambièn puede variar el àngulo, entonces deje el portaescobillas al medio como en la foto, ensamblè el motor, y localicè la tapa trasera en las marcas que ya habìa echo de referencias, girè luego la tapa a ambos sentidos y la corriente no vario demasiado escasos 200ma pero si se hizo màs inestable la lectura y produjo algunas chispas fuera del punto establecido como inicial, estimo que la temperatura se produjo porque se cambiaron rodamientos y retenes y los retenes cuando nuevos al friccionarse hasta que se amolden levantan temperatura, como asi tambièn (ma non troppo) las zetas de los rodamientos, al armar del nuevo se apretaron los cuatro tornillos mientras se golpeaba la carcaza del motor con martillo de goma (antes no se habìa echo) para que se acomoden los fierros al mìnimo de fricciòn, tambièn el motor no dispone de ventilador.
Muchas grtacias moreno y pato.... espero que levanten muchas copas de deseos y con mucha salud para el 2008!!