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diagrama de curva de arranque con autotransformador

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hola que tal andan bien?
por casualidad no tendrian un diiagrama con la curva de arranque con autotransformador creo que lleva 3 curvas que representan lo que pasa en cada punto
agradeceria un monton
saludos


24 Soluciones propuestas

fijate si te sirve este diagrama

respecto a éste tipo de arranque, te puedo comentar que es más suave que en estrella triángulo. Este último tiene 2 momentos de arranque.
En cambio con transformador se pueden tener 3 momentos de arranque y sin haber un canbio brusco.
Lo pude ver personalmente en un compresor marca Sullair, en que tenía un trafo con un secundario al 80% de la tensión entre 2 fases.
Una fase estaba sin transformador.
El arranque era así.
.- Primer par, con el 80% de la tensión
.- Tiempo a que tome velocidad (7")
.- Segundo par, con el trafo en serie con el motor. Solo de transición sin tiempo.
.- Tercer par, con la tensión plena, cortocircuitando el transformador.

No se producía el golpe de los cambios, sólo el inicial para ponerlo en movimiento.

Espero te ayude en algo
Me parece qque ese corresponde al circuito que lleva resistencias estatoricas
pero el del autotransformador tiene 3 curvas que segun creo reperesentan los 3 escalones

Se usa transformador o resistencias estatóricas para el arranque, pero nunca ambos. El que te comento usa 3 pasos sin interrupción.
Como era un compresor portatil de 200HP, es que tenía los transformadores, lo que hacía más suave el arranque, pudiendo tener partida directa nunca lo cambiamos.
Como son barras firmes en media tensión, permite arranque directo motores de 3000HP.

Si tienes un esquema de partida con transformador, podría compararlo con el que mencioné.
Ahora con los avances en automatizacion industrial, estos sistemas electricos de potencia (motores) se pueden manejar y controlar mejor con dispositivos electronicos controlados por triacs y tiristores de potencia, estoy hablando de los variadores de frecuencia (motores de AC), drives (motores de DC) y arrancadores suaves, con estos dispositivos se controla par de arranque, rampa de aceleracio y de desaceleracion, sobrecorrientes, picos de voltaje ya sea alto o bajo y detener el motor cuando no este trabajando en condiciones optimas, por mi parte he trabajado con formas bastante viejas y "curiosas" de arrancar un motor, pero no cambio estos sistemas "inteligentes" que te mencione, espero que esto despeje dudas en los compañeros del foro que estan incursionando en la electricidad industrial!!
y a medida que el motor alcanza velocidad la corriente va disminuyendo mientras el par de arranque se incrementa, Se podria explicar asi cierto?
No se si vieron la grafica
gracias
Me refiero a que con cada par la corriente va bajando mientras la maquina va alcanzando velocidad
A medida que el dispositivo inyecta voltaje para acelerar el motor, la corriente consumida por el mismo siempre tiende a bajar, y con su velocidad nominal alcanzada y una carga normalmente calculada este motor quedara consumiendo el 60% de su IN, lo cual haria que este motor trabajara muy bien; y sin carga este motor (en vacio), consumiria por ahi un 20% de su IN.
ESE ES EL DE RESISTENCIA ESTATORICAS PERO TE AGRADEZCO IGUAL

ya lo he conseguido.
Ahora que curioso, me dijeron que el arranque con autotrafo era mas suave que con estrella pero por ahi en la Internet que su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, causando daños perjudiciales al sistema mecánico o a la maquina accionada. Por ejemplo, desgaste en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producido por los grandes esfuerzos realizados en el momento de arranque.
Un abrazo
Tu te refieres a que el motor termina consumiendo el 60 % de su corriente nominal cuando se retira el transformador.
Y por que se da eso?
Me refiero por que no llega a consumir la corriente nominal del motor o sea su 100 % que consumiria sin el dispositivo
Me refiero a que en un funcionamiento normal, desde un principio el calculo del motor se hace segun el trabajo y el esfuerzo (torque) que va a realizar en nuestro montaje, para que no quede "colgado" y trabaje forzado, entonces si esto esta bien calculado el motor a plena carga debe consumir (normalmente, claro que hay escepciones donde el motror se puede trabajar al 110% de su IN por un corto tiempo) entre el 60 y el 80% de su IN, y el arranque se optimiza significativamente con el variador o el soft satrter, los arranques que tu dices ya estan bastante obsoletos, ahora lo mas viable es la electronica de potencia y los dispositivos inteligentes!!!!
ok, ahora la curva de arranque con 3 rampas del transformador no logre entenderla pero viendola curva de arranque con resistencias que el compañero nos facilito, da la impresion que a medida que el motor llega a 1, o sea el 100 % de su velocidad., la corriente se va a pique , es decir se va cada vez mas a cero como si se redujera por completo., yo crei que se estabilizaria en un valor mas alto
Luis
Las curvas están en relación a la corriente nominal In, siendo 1 la In..
Como las pruebas son en vacío sin carga, la corriente se reduce a menos que la In.
En la grafica como puaedes ver , en el eje horizontal el valor de la velocidad termina en 1
la intensidad esta representada en el eje vertical y va de 0 a 7 A
Es porque la velocidad está solo hasta la nominal que es 1.
En cambio la corriente de arranque está expresada en veces la corriente nominal, que normalmente está entre 5 y 7 veces.
mirando la grafica y tratando de interpretar las 3 curvas, veo que con el trafo, la corriente de arranque es 4,5 A , de ahi baja a un valor entre 1 y 2 amp y luego vuelve a subir hasta alcanzar un valor entre 3 y 4 amp.
Es una pena que no pude anexar la grafica , pero mas o menos, ¿es correcto interpretarla asi?
Luis
Como son curvas del comportamiento en general de los motores con partida con tensión reducida mediante autotransformador, sin necesidad de verlas, te comento que no son A, sino que veces la In corriente nominal.
El arranque con autotransformador, la segunda etapa se junta con la alimentación directa ya que es el tiempo en que operan los contactores, es por eso que aparecerán 2 curvas.
El tema es que la grafica que tengo muestra 3 curvas,
Ahi radica mi cinfusion
yo no se si la tercera que esta mas arriba es la de arranque directo
a los efectos de hacer una comparacion.
He intentado pegarla pero sin exito

Saludos
Creo que ya he logrado entenderlo,lo único es que en el periodo de transicion la explicación dice que antes de pasar a plena tensión la fracción de bobinado conectado a la red crea una inductancia en serie con el motor.
No se que realmente quiere decir eso, ya que la inductancia que es el campo magnético que se forma cuando las bobinas son alimentadas se crea desde el primer momento en que el trafo recibe la tensión de la red , se entiende?
Luis
Es lo que te comenté. El segundo paso, queda el bobinado (inducrancia) del autotransformador en serie con el motor, no se produce una interrupción de la corriente al motor, ántes de quedar con tensión plena.
Espero que ahora lo interpretes.... si nó, comenta.
La explicacion que yo lei por ahi decia asi:

"Antes de pasar al acoplamiento a plena tension la estrella se abre y la fraccion de bobinado conectado a la red crea una inductancia en serie con el motor cuando se alcanza la velocidad de equilibrio"

Cuando dice que la estrella se abre, se refiere al contactor que hace la conexion estrella, cierto?
,luego dice que al alcanzar la velocidad de equilibrio..

¿Cual es la velocidad de equilibrio? Se refiere a la nominal?

Pero antes de eso, habla del bobinado que crea una inductancia en serie con el motor., mi aclaracion seria que la inductancia en serie con el motor no se crea desde ese momento, ya que si miras el circuito con contactores la bobina del trafo esta en serie con el motor desde el principio., se entiende'?
por otro lado, si el autotrafo tiene una sola bobina, ¿es correcto hablar del secundario?
alguien podra decirme , es que se hace una bobina y se saca una punta de conexion, se hace otra y se saca otra punta y asi sucesivamente.
Entonces serian 3 bobinas en una, tendriamos que hablar de primario , secundario y terciario., o estoy errado?
Como es un motor trifásico, usa un autotransformador también trifásico conectado en estrella.
El autotransformador, su primario es el que está conectado a la red, en éste caso, sería la bobina completa de cada fase. Las derivaciones que se tomen de éste, respecto a un extremo del primario, son secundarios no serían terciarios.
Aclaración al margen.
Si en cada secundario que va a cada bobina del motor, se conectara a cada línea de alimentación y la parte superior se conectara al motor, esteríamos en presencia de un autotransformador elevador de tensión.

Al abrir los contactos que forman la estrella del autotransformador, ya no tendríamos un autotransformador, sino que pasa a ser sólo una inductancia (bobina), conectada en serie con el motor.
Como ya sabes, un motor conectado en estrella, no funcionaría si se abre ésta conexión. Por lo que se concluye que se refiere a la conexión de la estrella del autotransformador.
La velocidad de equilibrio se refiere a la que tomará con el % de la tensión aplicada, la que prácticamente no se ve afectada con la inductancia en serie, al ser de muy corta duración, que es la transición de los contactores. Una vez que abre el contactor de la estrella, se conecta a tensión plena, para alcanzar la velicidad nominal.
Ok, acclarado el punto.
Ahora, no quisiera ser molesto con el tema de la grafica,
pero es posible que cuando pasamos del primer punto al segundo,
es decir el arranque comienza con una cierta corriente que seria mas o menos 2,5 veces su In.,luego salta de un punto a otro , o sea pasa abrupta mente de un punto de la primer curva a otro punto de la segunda curva.,
Eso esta expresando un incremento brusco de corriente al saltar de un pto a otro, ¿Es correcto?
[i]
Osea, hay un aumento rápido de la corriente cuando pasamos de la primera a la segunda curva[

¿Es correcta la interpretacion?

Luego el motor toma velocidad hasta que en un punto de la segunda curva se salta a otro punto de la tercer curva para graficar el paso a plena tension.