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Mi lavadora no lava, intenta lavar gira un poco

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Tengo una lavadora LG turbo drum de 7 Kgr la mire por abajo y el motor funciona y al hacerle un poco de fuerza a la palanca de giro funciona en los giros de lavado


10 Soluciones propuestas

Hola, por favor indique marca y modelo. puede ser el capacitor pero no sabemos que lavarropas es, algunos no traen capacitor
Buenas tardes Juan.

¿Que es lo que funciona en los giros del lavado? ¿Gira el impulsor en ambos sentidos y también lo hace el tambor del centrifugado? ¿Que tanto gira el tambor del centrifugado en un sentido: 1 vuelta completa?

¿El brazo-guía del drain motor logra retraerse en la etapa del lavado? ¿Que tanto?

Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
la lavadora es una LG turbo drum de 7 kilos
Buenas tardes Juan.

¿Que es lo que funciona en los giros del lavado? ¿Gira el impulsor en ambos sentidos y también lo hace el tambor del centrifugado? ¿Que tanto gira el tambor del centrifugado en un sentido: 1 vuelta completa?

¿El brazo-guía del drain motor logra retraerse en la etapa del lavado? ¿Que tanto?

Comenta al respecto. Gracias y Saludos.[/quote:7822eeac83]
No alcanza a girar 1/2 vuelta el motor funciona
El Brazo no se retrae completamente en la etapa de lavado, al hacerle fuerza se retrae mientras lo fuerzas y funciona
Buenas tardes Juan.

¿Que es lo que funciona en los giros del lavado? ¿Gira el impulsor en ambos sentidos y también lo hace el tambor del centrifugado? ¿Que tanto gira el tambor del centrifugado en un sentido: 1 vuelta completa?

¿El brazo-guía del drain motor logra retraerse en la etapa del lavado? ¿Que tanto?

Comenta al respecto. Gracias y Saludos.[/quote:ef1754ea57]
No alcanza a girar 1/2 vuelta el motor funciona
El Brazo no se retrae completamente en la etapa de lavado, al hacerle fuerza se retrae mientras lo fuerzas y funciona
Gira 1/4 de vuelta el impulsor y el tambor apenas se mueve un poco, luego no funcionan mas ambas cosas
Juan:

Turbo drum es solo una cualidad que diferencia ciertos modelos de otros. El modelo lo encontrarás en una leyenda localizada en la parte posterior del gabinete a a unos centímetros más abajo de las electroválvulas.

En cuanto al giro debería ser algo menor. El drian motor tiene el siguiente comportamiento respecto a su brazo-guía según la etapa que se lleve a cabo:



No se debe forzar el brazo del freno porque lo que va a suceder es que el brazo del clutch se irá alejando de ambos engranajes y empezarán los problemas. En las etapas del lavado y del enjuague ambos engranajes deben permanecer inmóviles gracias a los dos dientes del brazo del clutch.

Comenta entonces que es lo que realmente sucede respetando el 50% del recorrido del brazo-guia hacia el interior en el drain motor en la etapa del lavado.

Gracias y Saludos.
Lo que pasa es que solo se mueve un poquito el impulsor y en un sentido por una ves el tambor no gira.
Si la apagas vuelve hacer lo mismo por una ves
Juan:

Retira la correa entre ambas poleas y comenta si la polea del motor principal logra girar en ambos sentidos alternadamente y con fuerza con agua en su nivel más bajo y sin ropa.

Comenta que distancia de separación hay entre la superficie plana del brazo del freno y el extremo inferior del tornillo del brazo del clutch cuando la lavadora está apagada y luego cuando la lavadora está en la etapa del lavado.

¿Hay presencia de óxido en la caja de transmisión por casualidad?

Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
Hola desconecte la correa del motor y al hacerla funcionar en lavado el motor gira en ambos sentidos
No presenta indicios de oxido
Agradezco el interés por ayudarme
Saludos
SOLUCIÓN ACEPTADA
Buenas noches Juan.

Solo para descartar que sea responsable el capacitor en caso de estar desmejorado, puedes llevar a cabo la siguiente prueba:

.-Seleccionas la etapa del centrifugado sin agua y sin ropa.

.-Ambas poleas deben estar sin la correa.

.-Con una tabla de madera y una vez que la polea del motor principal arranque de manera sostenida (debes esperar que los intervalos donde la polea gira y disminuye sus rpm finalice su papel de buscar dejar que la ropa logre asentarse en el fondo del tambor del centrifugado) trata de buscar frenar la polea siempre por el mismo lado del giro. Nunca por el lado opuesto porque el trancaso a recibir será muy desgradable.

Si la polea tiende a frenarse con facilidad, es hora de reemplazar el capacitor y en este caso ricardomachuca merece la valoración de Solución en su aporte. Pero si la polea sigue girando de manera sostenida, la fuente del problema es otro.


Fuente que puede estar relacionada con:

.-Que el resorte de dos guías esté algo vencido y deba ser reemplazado. Es algo inusual, salvo que se halla visto maltratado en algún momento.

En las etapas del lavado y del enjuague ambos engranajes de plástico blanco deben permanecer inmóviles con un solo y único propósito: que el resorte de dos guías no toque ni al cilindro de acero que gira gracias al eje inferior interno como tampoco toque a la parte final de la carcasa de la caja de transmisión (que es la que va acoplada al tambor del centrifugado).

De esa manera el impulsor podrá girar con entera libertad en ambos sentidos alternadamente.
Si el brazo-guía del drain motor está retraído en un 50% permitirá que la carcasa de la caja de transmisión esté sutilmente alejada de la banda del freno por escasos micrones. Separación suficiente para que el tambor del centrifugado gire gracias al impulsor, cuando éste inyecte chorros de agua hacia las columnas internas en el tambor del centrifugado. Al hacerlo, el impulsor girará en el sentido del rotor del motor principal mientras que el tambor del centrifugado lo hará en sentido contrario, para crear el efecto contra-golpe.

El tambor del centrifugado no se moverá en caso de no haber agua o en caso de que las columnas internas del tambor del centrifugado estén parcial o totalmente bloqueadas con pelusas y sarro.

Ese movimiento del tambor del centrifugado es totalmente distinto al que se ejecuta en la etapa del centrifugado. En la etapa del centrifugado el resorte de dos guías se aferra a las superficies cilíndricas tanto del cilindro de acero como de la parte final de la carcasa de la caja de transmisión. Cuando eso ocurre y estando los dos engranajes libres para girar sobre sus propios ejes, el tambor del centrifugado así como el impulsor girarán en sentido horario únicamente.

Es por ello que en las etapas del lavado y del enjuague el resorte de dos guías nunca debe contraerse. Si se llegase a contraer ocasionará que el impulsor se vea frenado en sentido horario y ello repercutirá afectando por un lado al motor principal y a la misma caja de transmisión.

De allí lo que pregunté en el aporte anterior:

Comenta que distancia de separación hay entre la superficie plana del brazo del freno y el extremo inferior del tornillo del brazo del clutch cuando la lavadora está apagada y luego cuando la lavadora está en la etapa del lavado cual es esa distancia.


.-Que falte grasa en base a litio (no otra) en las paredes internas de ambos engranajes para lubricar muy bien toda esa área del clutch por un período de 5 años aproximadamente.

La grasa en base a litio es con la finalidad de que el resorte no roce con las superficies del cilindro de acero como tampoco de la parte final de la carcasa de la caja de transmisión.


.-Que el drain motor no esté debidamente calibrado.

La separación máxima de la banda del freno respecto a la carcasa de la caja de transmisión está por el orden de un par de milímetros. Separación suficiente para que en las etapas del centrifugado el tambor gire con entera libertad.

Mientras que en las etapas del lavado y del enjuague la separación entre la banda del freno y la carcasa de la caja de transmisión es de solo micrones.

Si el brazo-guía logra retraerse casi un 50% pero la superficie del brazo del freno se mantiene alejado del extremo inferior del tornillo graduable del brazo del clutch, la banda del freno se mantendrá en contacto con la carcasa de la caja de transmisión y el tambor del centrifugado permanecerá inmóvil o con extrema dificultad para moverse.

Por su parte el impulsor no debería tener impedimento para girar con entera libertad. Y es allí donde radica que si el resorte se contrae cuando no lo debe hacer en esas etapas, habrá problemas para que el impulsor gire libremente.

Comenta al respecto. Gracias y Saludos.

P Por supuesto que si uno de los dos rodamientos universales está confrontando algún problema, afectará en gran medida el giro del tambor del centrifugado y del impulsor en sentido horario.