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Lavadora Samsung modelo WA17R3 Gira hacia un lado

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La lavadora funcionaba bien y un dia de repente empezo a hacer un ruido como de unos clics.
Cuando me asomé a ver noté que el tambor estaba girando solo hacia un lado (siguiendo las agujas de un reloj) y hacía esos ruidos cuando el tambor giraba, pero para el giro contrario se ecucha el motor trabajar pero el tambor no se mueve.

Puse la lavadora de costado y retiré el brazo con la parte dentada que frena el tambor. (previa lectura en este sitio de qué es lo que hace dicho brazo)
Una vez hecho esto, volví a enderezar y conectar la lavadora e inicié un ciclo de lavado.
El tambor gira hacia los dos lados como lo hacía normalmente y sin ningún ruido! Pensé que se había arreglado, pero al llenarse de agua y dar el primer giro en ambos lados, sonó como si se frenara y luego empezó a girar nuevamente hacia un solo lado con los clics.

Una vez que centrifuga, los clics no se vuelven a escuchar mientras lava.

Cuál podría ser el problema?
Me habían dicho que había que cambiar la tarjeta controladora que al dañarse provoca que la lavadora gire el tambor en una sola dirección, pero como giró hacia los dos lados cuando manualmente retiré el brazo del tambor, pues no sé si ese es en realidad el problema.

    95 Soluciones propuestas

    Buenas noches rwest003.

    ¿Podrías por favor darnos a conocer si ese modelo en particular tiene un solo engranaje de plástico blanco en el área del clutch o dispone de dos engranajes de plástico blanco?

    Comenta al respecto. Gracias Saludos.
      Gracias por tu pronta respuesta.

      La lavadora tiene un solo engranaje plástico blanco
        Podes entrar acà y leer tu problema de tu lavadora, suerte!!!

        http://linea-blanca.yoreparo.com/lavadoras_secadoras/865937.html
          rwest003:

          1.-¿Cuál es el desplazamiento que realiza el tambor del centrifugado en la etapa del lavado en sentido horario en estos momentos?

          2.-A nivel del clutch:

          ¿El diente del brazo del clutch está en contacto entre dos dientes del engranaje de plástico blanco cuando la lavadora está pagada?

          Anexo bocetos para que puedas comentar al respecto:








          Si el diente del brazo del clutch está como se muestra en la imagen izquierda del segundo boceto antes anexado, ¿podrías comentar si el tornillo del brazo del clutch está en contacto con la superficie plana del brazo del freno o se mantiene separado como se ilustra en la siguiente imagen:





          Revisa y comenta al respecto. Recuerda valorar el aporte. Gracias y Saludos.

          P Por cierto, lleva a cabo lo indicado por el compañero sergio_lp14n (saludos), a objeto de despejar dudas de que la fuente del problema se relacione a la tarjeta de programación, si la polea del motor principal gira en un solo sentido. Gracias.
            Hola btvictor,

            Al centrifugar, el tambor gira en el sentido de las manecillas del reloj.

            Con la lavadora tumbada y desconectada, el brazo está en contacto entre dos dientes del engranaje de plástico.

            La conecté e inicié el ciclo de centrifugado y al activarse el drain motor, el motorcito tira del brazo del clutch separándolo completamente del engranaje plástico.

            El tornillo se mantiene separado de la superficie plana del freno, exactamente como se muestra en la imagen.

            Saludos
              rwest003:

              Gracias por la información.

              Lo ideal sería que por la capacidad de carga máxima a procesar, esa lavadora dispusiese de una caja de transmisión de doble engranaje de plástico blanco, donde el control del resorte de doble guía es mejor que el control del resorte de una sola guía.

              En la etapa del centrifugado no tienes problemas, dado que en el motor principal, el giro del rotor es un un solo sentido, aparte de que el brazo del freno es halado por la guaya del drain motor, alejando el diente del brazo del freno del engranaje de plástico blanco.

              La situación básicamente se presenta en la etapa del lavado (mismo caso del enjuague), donde al haber dos rodamientos universales, el tambor del centrifugado podrá girar en ambos sentidos, dependiendo de si la banda del freno está a micrones de separación de la carcasa de la caja de transmisión.

              Esa separación es crítica y de allí la gran importancia de saber cual es el desplazamiento del tambor del centrifugado en la etapa del lavado.

              Si el desplazamiento es de un 50%, la situación es realmente grave. El resorte pasará a la historia por un maltrato físico y de igual manera ocurrirá con el diente del brazo del clutch en caso de ser forzado cuando el giro del engranaje de plástico blanco sea hacia la izquierda (vista posterior de la lavadora).

              Lo ideal es que el desplazamiento sea en sentido horario de hasta unos 10 centímetros. Y de igual manera en el sentido opuesto.

              El resorte de una sola guía dentro den engranaje de plástico blanco como se aprecia en las siguiente imágenes:








              tiene un buen agarre donde se muestra la guía del resorte, más no así en su extremo opuesto.

              Si la distancia de los 10 centímetros se respeta, el tiempo de vida del resorte por efecto de fatiga podrá ser mayor.

              En tu caso, luce que al haber una buena separación entre el extremo del tornillo del brazo del clutch y la superficie plana del brazo del freno, la banda del freno buscará inmovilizar al tambor para evitar que éste gire en las etapas del lavado y del enjuague.

              Si esa distancia se acorta, las posibilidades son mayores de un desplazamiento del tambor del centrifugado en ambos sentidos, pero hay que controlar el desplazamiento al que hago mención.

              Por otro lado, ¿está la guaya acerada del drain motor holgada cuando la lavadora está apagada?

              Si eso es correcto, el tambor del centrifugado NO debería girar con desplazamientos cortos en la etapa del lavado.

              Existe una pieza de plástico donde un extremo de la guaya acerada va engancha a él según puedes apreciar en la siguiente imagen:





              El tope dorado lo podrás observar que está situado en su última posición y que es la que está más cerca del drain motor.

              Hay mecanismos ya sea con el uso del tornillo del brazo del freno o con agentes externos, en permitir ese desplazamiento. PERO es también de suma importancia tener la seguridad de que en la etapa del lavado y sin la correa o banda entre ambas poleas, se confirme que la polea gira en ambos sentidos prácticamente igual.

              En otras marcas de lavadoras han comentado que el capacitor pudiese estar involucrado en la uniformidad respecto al giro en ambos sentido. De estar desmejorado, podría comportarse de manera irregular el giro en ambos lados, pero confirmar eso no me es posible.

              Necesito esas dos informaciones solicitadas en este aporte, para tener más claro el panorama sobre el problema planteado.

              Definitivamente que la línea Digital en la marca Samsung se las trae.

              ¿Dispones de un tester por casualidad?

              Revisa y comenta y aporta los datos solicitados. Recuerda valorar el aporte. Gracias y Saludos.
                He revisado detenidamente la lavadora y he encontrado lo siguiente que no había logrado mirar bien. Tomé un par de fotografías:

                1. Estando apagada, el brazo del clutch no está completamente insertado dentro de dos dientes de el engranaje blanco.



                2. En la etapa de lavado, el tambor gira en sentido contrario a las manecillas del reloj, pero en la etapa de centrifugado, gira en sentido contrario, o sea en dirección de las manecillas del reloj.

                3. La guaya acerada del drain motor está holgada (aunque no mucho) cuando la lavadora está apagada o en reposo.
                El tope dorado se encuentra en la última posición.



                4. Al lavar, el tambor se desplaza muy poco (menos de 10cm) si no está muy cargada, ya cargada se desplaza un poco más. Se ve que hace el intento de girar hacia el otro lado pero está como frenado el tambor.
                  rwest003

                  Planteamiento 1:

                  “”1. Estando apagada, el brazo del clutch no está completamente insertado dentro de dos dientes de el engranaje blanco.””

                  Observación:

                  ¡¡¡¡¡Ya con esto el panorama cambia enormemente.!!!!!


                  El diente NO debe estar allí. Dado que has mencionado que la guaya está holgada estando apagada la lavadora y eso luce bien así. ¿Qué el diente esté en esa posición implicaría dos cosas:

                  a.-El extremo del tornillo del brazo del clutch está siendo empujado por el brazo del freno. Cosa que es imposible porque la guaya acerada del drain motor está holgada ya sea estando la lavadora apagada o en pausa, lo que me me lleva a concluir en lo indicado en el siguiente punto.

                  b.-El brazo del cluch por alguna razón sufrió una modificación físicamente, que lo mantiene alejado de su lugar de origen estando apagada la lavadora.


                  La solución a ese problema es muy sencillo:

                  Debes modificar el brazo del clutch de tal forma que el diente del brazo del clutch calce entre dos dientes del engranaje de plástico blanco.

                  El brazo del clutch puede se moldeado sin problemas pero haciéndolo con cuidado. A nivel del “codo” (doblez que tiene el brazo del clutch) puedes cerrar más el ángulo, para conseguir el objetivo. También lo puedes hacer a nivel del “dedo” (cerca del diente o uña del brazo del clutch).

                  No debes modificar ni el tornillo graduable del brazo del clutch como tampoco la guaya acerada del drain motor.


                  Planteamiento 2:

                  “”2. En la etapa de lavado, el tambor gira en sentido contrario a las manecillas del reloj, pero en la etapa de centrifugado, gira en sentido contrario, o sea en dirección de las manecillas del reloj. “”

                  Observación:

                  Definitivamente eso está totalmente mal en cuanto al giro en sentido contrario a las agujas del reloj en la etapa del lavado, ya que la guaya acerada está holgada y existe una separación entre el extremo del brazo del clutch y la superficie plana del brazo del freno. Ésto es indicativo que la banda del freno debe estar inmovilizando a la carcasa de la caja de transmisión.

                  Anexo imagen que aportastes, para resaltar los puntos que indicarían que el tambor del centrifugado no debería moverse:





                  Puedes inclusive retirar la cuplilla que fija el plástico donde se engancha el extremo de la guaya acerada al extremo del brazo del freno, para constatar si el brazo del freno se desplaza de manera opuesta al drain motor, y sea la razón por la cual el tambor del centrifugado gira en la etapa del lavado, o si la banda del freno tiene algún desgaste que origine ese movimiento, cuando los puntos resaltados en la imagen antes indicada se cumplen.


                  El problema definitivamente está en que debe ser acomodado el brazo del clutch tal como vino de fábrica.


                  Planteamiento 3:

                  3. La guaya acerada del drain motor está holgada (aunque no mucho) cuando la lavadora está apagada o en reposo.
                  El tope dorado se encuentra en la última posición.

                  Observación:

                  En la segunda imagen se aprecia que la guaya acerada estuviese tensada.


                  Planteamiento 4:

                  4. Al lavar, el tambor se desplaza muy poco (menos de 10cm) si no está muy cargada, ya cargada se desplaza un poco más. Se ve que hace el intento de girar hacia el otro lado pero está como frenado el tambor.

                  Observación:

                  Una vez modificado físicamente el brazo del clutch, las cosas cambiaran.


                  Gracias por la fotografía. Sin lugar a dudas ha sido la clave para encausar hacia la posible solución al tema planteado.


                  Existe un saliente del brazo del clutch (entre el "dedo" y el "codo") que debe mantenerse en contacto con un pequeño cilindro del brazo del freno. De no hacer contacto, el brazo del freno no funcionara bien. En la imagen arriba antes mostrada, se visualiza que ese extremo del brazo del clutch está bien apoyado al cilindro del brazo del freno.

                  Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                    Hola, no pude contestar antes porque estaba en el trabajo.

                    Muchas gracias por tu ayuda.

                    La guaya acerada esta un poco hogada, a tal punto que puedo mover libremente la pieza de plastico que la contiene. No hay ningun tipo de tension en ella (no tira de ninguna manera del brazo).

                    Si retiro la cuplilla, el brazo queda en el mismo lugar (no se mueve)

                      Buenas noches rwest003.

                      Con la nueva imagen que has aportado, donde:

                      .- la guaya acerada está desenganchada del extremo del brazo del freno;

                      .-hay una buena separación entre el extremo inferior del tornillo del brazo del clutch y la superficie lisa del brazo del freno;

                      .-y......., aún cuando el diente del brazo del clutch está en el lugar incorrecto,

                      bajo ningún concepto el tambor del centrifugado podrás moverse en uno u otro lado, dado que la banda del freno se lo tiene que impedir a como de lugar.

                      Solo será posible mover la roseta en un sentido o en el otro al girar la polea manualmente, estando la correa fuera de las dos poleas.

                      Si, logras mover el tambor ya sea hacia un lado o hacia el otro, la banda del freno está:

                      a.-desgastada o

                      b.-un tornillo que fija el extremo del metal donde está adherida la banda del freno, posiblemente no está en su lugar y ese portamaterial está salido, dando lugar a un comportamiento irregular respecto al freno.

                      Anexo imagen para ilustrar la ubicación de ese tornillo y para que puedas comentar al respecto:





                      Donde dice "banda del freno" muy próximo a esas palabras hay un tornillo de cabeza hexagonal. Es ese tornillo al que hago referencia en el párrafo anterior

                      Estuve revisando una GoldStart de un solo engranaje y me tope una vez más que tanto el engranaje de plástico blanco y el resorte de una sola guía comparten la misma altura de unos 37 mm y medio aproximadamente.

                      El diámetro de la carcasa en su extremo inferior tan solo se excede en dos décimas de milímetros respecto al diámetro del buje.

                      Y por supuesto, el diámetro interno del resorte de una guía respecto al buje es de tan solo 3 décimas de milímetros menor y respecto al extremo de la carcasa de la caja de transmisión es de 5 décimas de milímetros menor.

                      Esa diferencia de 2 décimas de milímetros en nada afecta el comportamiento en el acople para que la etapa del centrifugado se pueda realizar sin problemas.

                      ¿Qué distancia hay entre la base ancha de la carcasa de la caja de transmisión y la cara de la polea de la caja de transmisión que se miran de frente una a la otra?

                      Comenta al respecto sobre todo lo aquí expuesto, para tratar de entender porque razón el tambor del centrifugado gira, cuando las condiciones en la etapa del lavado no están dadas desde el punto de vista teórico.

                      Gracias y Saludos.
                        Hola,

                        No he podido responder antes porque se me presentó una situación con mi ojo izquierdo que tuve que atender.

                        El tornillo al que haces mención se encuentra en su lugar.
                        Estando apagado, puedo mover el tambor en un sentido (hacia el que gira "normalmente") en el otro sentido está frenado.
                        Al conectar y encender, hace lo mismo.

                        Me podrías por favor especificar a lo que te refieres con la distancia "entre la base ancha de la carcasa de la caja de transmisión y la cara de la polea de la caja de transmisión que se miran de frente una a la otra"

                        No estoy seguro si te estoy entendiendo bien la pregunta.

                        Gracias
                          Buenas noches rwest003 y espero que se mejore del ojo lo más pronto posible.


                          Planteamiento 1:

                          "Me podrías por favor especificar a lo que te refieres con la distancia "entre la base ancha de la carcasa de la caja de transmisión y la cara de la polea de la caja de transmisión que se miran de frente una a la otra"


                          Observación:

                          Debí explicarme mejor. En las cajas de transmisión con un solo engranaje, la parte final de la carcasa de la caja de transmisión tiene un diámetro exterior similar al buje de acero donde el resorte de una sola guía por su otro extremo se fija en él.

                          Hay un tope que viene dado por la cara exterior del rodamiento inferior por donde se acopla ese extremo de la carcasa de la caja de transmisión, y en donde el resorte suele apoyarse donde no lleva la guía.

                          Anexo boceto para ilustrar lo que sería esa distancia:





                          Al retirar la tuerca, la polea, el engranaje de plástico blanco con su resorte de una guía, el buje de acero, podrás apreciar el eje inferior interno, el extremo inferior de la carcasa de la caja de transmisión y la cara inferior del rodamiento.

                          Al colocar el buje de acero nuevamente acoplado con el eje inferior interno, y medir desde la cara del rodamiento hasta el extremo del buje (donde iría luego la polea) te dará una distancia que la asociaría con lo que representaría la altura del resorte de una guía.

                          Es solo para hacer comparaciones.


                          Planteamiento 2:

                          ""El tornillo al que haces mención se encuentra en su lugar. ""

                          Observación:

                          ¡ ok !


                          Planteamiento 3:

                          ""Estando apagado, puedo mover el tambor en un sentido (hacia el que gira "normalmente") en el otro sentido está frenado.
                          Al conectar y encender, hace lo mismo. ""


                          Observación:

                          Salvo que venga con esa condición de fábrica, el tambor del centrifugado solo alcanzaría a moverse escasos centímetros y nada más.


                          Bajo esas condiciones y procurando que al enganchar la guaya acerada al extremo del brazo del freno, de tal manera que realmente quede holgada, aunque sea un par de milímetros, implicaría que en la etapa del lavado, el tambor del centrifugado no debería girar en el sentido contrario de las agujas del reloj.

                          Es importante moldear el brazo del clutch (sobretodo a nivel del "dedo" del clutch) para lograr que el diente o "uña" del clutch calce perfectamente entre dos dientes del engranaje de plástico blanco (estando apagada la lavadora), con el único objetivo de impedir que el engranaje de plástico blanco se mueva en las etapas del lavado y del enjuague.

                          Al poner a funcionar la lavadora, en la etapa del lavado solo apreciarías que el tambor del centrifugado buscará desplazarse unos 10 centímetros aproximadamente. Al momento en que el rotor del motor principal cambie su giro, el tambor intentará hacer el desplazamiento en sentido contrario a las agujas del reloj, pero se verá impedido y notarás como un pequeño salto de manera visual. Es normal.

                          Eso favorecerá al resorte de verse maltratado. Y mientras dure la etapa del lavado, ese desplazamiento lo seguirá haciendo el tambor del centrifugado una y otra vez, mientras el aspa realizará sus giros en ambos sentidos según lo haga el rotor del motor principal.


                          Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                            Gracias btvictor,

                            Estoy cuidando del ojo como me lo han indicado y todo parece ir bien.

                            La distancia es de menos de 4cm, así que supongo que está dentro de los parámetros correctos.

                            Si entendí bien, tendría que moldear el brazo del clutch a fin de que el dedo quede insertado correctamente entre 2 de los dientes del engranaje de plástico.

                            "Al poner a funcionar la lavadora, en la etapa del lavado solo apreciarías que el tambor del centrifugado buscará desplazarse unos 10 centímetros aproximadamente. Al momento en que el rotor del motor principal cambie su giro, el tambor intentará hacer el desplazamiento en sentido contrario a las agujas del reloj, pero se verá impedido y notarás como un pequeño salto de manera visual. Es normal."

                            Correcto, esto es lo que hace.

                            Despues de moldear el brazo del clutch de modo que quede correctamente insertado entre 2 dientes del engranaje de plástico, el tambor de lavado gira en ambos sentidos (como normalmente lo hacía) por unos momentos, luego poco a poco se va reduciendo el giro en sentido de las agujas del reloj haciendo unos clics a la vez, a como se va reduciendo el giro, van aumentando los clics hasta que ya no gira en ese sentido y los clics son constantes.

                            Esto ocurre estando con agua la lavadora, sin agua (cuando determina el peso de la ropa para calcular el nivel del agua requerido) gira en ambos sentidos.
                              Buenos días rwest003.

                              Cerca de las 6:30 am estaba por enviar este aporte y no fue posible por suspensión del servicio eléctrico en la zona. Tal vez por mantenimeinto.

                              Planteamiento 1:

                              “”La distancia es de menos de 4cm, así que supongo que está dentro de los parámetros correctos.””

                              Observación:

                              Hasta allí, el comportamiento del tambor del centrifugado luce responder bien en relación a la caja de transmisión.


                              Planteamiento 2:

                              "Al poner a funcionar la lavadora, en la etapa del lavado solo apreciarías que el tambor del centrifugado buscará desplazarse unos 10 centímetros aproximadamente. Al momento en que el rotor del motor principal cambie su giro, el tambor intentará hacer el desplazamiento en sentido contrario a las agujas del reloj, pero se verá impedido y notarás como un pequeño salto de manera visual. Es normal."

                              <<Correcto, esto es lo que hace.

                              El tambor de lavado es el que gira solo hacia un lado y enreda la ropa>>


                              Observación:

                              El problema de que la ropa se enrede no es motivado al giro del tambor del centrifugado. Esa anomalía puede tener su origen en las siguientes fuentes:

                              1.-Que el aspa o agitador no gire apropiadamente ya sea porque:

                              1.1.-Las estrías de plástico del agitador que se acoplan a las estrías de acero del eje superior interno estén desgatadas, que ocasiona que el agitador no logre moverse por el peso del género en proceso de lavado.

                              Ello implicaría la necesidad de reemplazar la parte central del agitador si eso es factible, o en su defecto reemplazar el propio agitador por uno nuevo.

                              1.2.-Que el sistema del engranaje planetario localizado en el interior de la caja de transmisión presente un desgaste a nivel de las estrías de los engranajes de plástico allí localizados, que impiden el giro del eje interno superior como debería ser.
                              Anexo bocetos para ilustrar lo antes explicado:








                              En ese caso, lamentablemente no queda otra salida más que reemplazar la caja de transmisión por una nueva. Si te vieras obligado a llevar a cabo ello, la recomendación es el de comprar una caja de transmisión de doble engranaje de plástico blanco, para disfrutar del vaivén del tambor del centrifugado en desplazamientos cortos en ambos sentidos, mientras el agitador lo hace en sentido contrario en las etapas dl lavado y del enjuague.


                              2.-La lavadora NO está debidamente nivelada:

                              Esto es lo más común a ocurrir cuando la ropa termina en un verdadero enredo y desplazado hacia un lugar en el tambor del centrifugado. Lo que conllevaría a dolores de cabeza en la etapa del centrifugado, al girar el tambor del centrifugado como un trompo, para golpear la tina de la lavadora y ésta a su vez a las paredes internas del gabinete de la lavadora.

                              La nivelación se basa estrictamente tomando como referencia al aro del tambor del centrifugado.

                              Con la ayuda de un nivel (del tipo que usan los albañiles por ejemplo) y modificando la pata regulable de la lavadora, se logra conseguir la nivelación de la misma. Esa nivelación en primer término se hará sin agua en la tina de la lavadora y después se reajustará la misma al colocar agua para alcanzar el nivel bajo de agua en la lavadora.

                              Si no dispones de un nivel, podrás usar el siguiente procedimiento:

                              Tomar 8 lecturas según se muestra en el siguiente boceto:





                              La diferencia entre la lectura mayor y la lectura menor no debe excederse de unos 2 milímetros, para así lograr una buena nivelación en la lavadora.

                              Si uno de sus amortiguadores o dos de ellos están algo vencidos, ya sea porque la tina de la lavadora y todo lo que lleva ella incorporada encima hacen que ésta se incline hacia una de las 4 esquinas del electrodoméstico o hacia uno de los 4 lados de la lavadora, será razón suficiente para que el enredo de la ropa y su desplazamiento hacia un lado en el interior de la lavadora se lleve a cabo.

                              En cualquiera de los dos casos, la nivelación no resolverá el problema. El remedio será reemplazar el amortiguador o amortiguadores que presenten la anomalía.


                              3.-Que a nivel de la tarjeta de programación, exista un componente electrónico que impida el giro del agitador en uno de sus dos sentidos. Esto afecta al motor principal, sin embargo queda descartado, dado que has mencionado que el tambor del centrifugado ha girado en ambos sentidos.


                              4.-Por último, la ropa saldrá enredada aún cuando la lavadora funcione al 100% bien. Lamentablemente es así.


                              Información actual al retornar el servicio eléctrico:

                              Planteamiento 3:

                              “”Después de moldear el brazo del clutch de modo que quede correctamente insertado entre 2 dientes del engranaje de plástico, el tambor de lavado gira en ambos sentidos (como normalmente lo hacía) por unos momentos, luego poco a poco se va reduciendo el giro en sentido de las agujas del reloj haciendo unos clics a la vez, a como se va reduciendo el giro, van aumentando los clics hasta que ya no gira en ese sentido y los clics son constantes. “”


                              Observación:

                              Bajo esas circunstancias, la primera opción es reemplazar el resorte de una guía y probar.

                              La 2da opción será reemplazar la caja de transmisión preferiblemente por una de doble engranaje de plástico blanco.

                              Si lograras conseguir un brazo del clutch con doble dientes y con doble engranaje de plástico blanco y resorte de dos guías, esa caja de transmisión la podrías seguir usando. Ya esto sería en los centros de atención al cliente donde llevan a cabo los reemplazos de las cajas y puedas a través de ellos conseguir una donde puedas retirar esas piezas.

                              No tengo claro aún si el agitador está funcionando correctamente o no lo hace


                              Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                Hola,

                                Vaya que he aprendido bastante con respecto a esta lavadora.

                                Me parece que tiene que ver con el aspa o el agitador ya que sin peso el aspa gira en ambos sentidos, no así cargada. Tendré que mirar dentro a ver si las estrías están desgastadas.

                                Si persiste el problema, tendré que reemplazar el resorte o bien la caja de transmisión.

                                La lavadora funciona "bien" ya que puedo lavar y terminan bien los ciclos de lavado-centrifugado y eso. Sólo que durante el ciclo de lavado el agitador gira solo en un sentido.
                                  rwest003:

                                  Puedes llevar a cabo una última prueba:

                                  Del área del clutch retiras el engranaje de plástico blanco con su resorte acoplado. Dejas el buje acerado en su lugar y colocas la polea y su respectiva tuerca.

                                  Desengancha una vez más la guaya acerada del extremo del brazo del freno.

                                  Como ya has comprobado que el aspa gira en ambos sentidos con agua, llena la tina con nivel bajo de agua y unas prendas (un par o tres pantalones).

                                  Pon a funcionar sola y únicamente la etapa del lavado de manera manual y si la lavadora incluye al Reed Switch, con buscar un imán colocarlo encima del lateral derecho de la lavadora donde descansa la puerta de la misma al estar cerrada, podrás apreciar si en efecto el aspa gira en ambos sentido o no lo hace. El imán en la puerta lo ubicarás (de tenerlo) en lo que sería la hora 3 si la puerta la asocias a un reloj imaginario.

                                  Anexo boceto para ilustrar su lugar.





                                  Lo otro a considerar es observar el giro de la polea del motor principal tanto en un sentido como en el otro. Ver si en un sentido disminuye el giro de la correa respecto al otro giro.

                                  Puedes verificar si lo deseas, como está la continuidad en ambas bobinas del motor principal.

                                  Para ello necesitarías un tester y en la escala de ohmios, ver que valores obtienes entre sus tres pines, toda vez que desconectes el conector hembra del motor principal.

                                  Hay tres pines. Los extremos representan la misma fase pero para giros diferentes. El pin del medio representa al neutro.

                                  Mide continuidad entre:

                                  a.-Pin1 y Pin2 = ?
                                  b.-Pin2 y Pin3 = ?

                                  c.-Pin1 y Pin 3 = ?

                                  El valor obtenido en "a" debe ser igual al valor obtenido en "b".

                                  El valor obtenido en "c" debe ser igual a casi la suma de los valores "a" + "b"


                                  Ojalá me equivoque, pero tal vez exista un leve desgaste en la banda del freno que permita el giro del tambor del centrifugado especialmente en sentido antihorario.

                                  No comparto la presencia de un resorte de una guía con dos rodamientos universales.

                                  La lavadora funciona bien con un resorte guía, su engranaje simple y un rodamiento unidireccional de los dos que lleva para cargas hasta unos 8 kilos; y funciona muy bien con un resorte de dos guías, su doble engranaje con dos rodamientos universales para cargas por encima de los 8 kilos e inclusive hasta para cargas pequeñas de unos 5 kilos.

                                  Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                    Hola btvictor,

                                    he hecho lo que has dicho

                                    "Puedes llevar a cabo una última prueba:

                                    Del área del clutch retiras el engranaje de plástico blanco con su resorte acoplado. Dejas el buje acerado en su lugar y colocas la polea y su respectiva tuerca.

                                    Desengancha una vez más la guaya acerada del extremo del brazo del freno.

                                    Como ya has comprobado que el aspa gira en ambos sentidos con agua, llena la tina con nivel bajo de agua y unas prendas (un par o tres pantalones). "

                                    Al hacer esto, el agitador gira en ambos sentidos
                                      Buenas noches rwest003.

                                      Para descartar finalmente que el aspa se frene, puedes colocar una carga de género seco a lavar hasta el nivel alto y observar el comportamiento del sistema completo en la etapa del lavado, sin el engranaje de plástico blanco ni el resorte.

                                      Si la carga para esa lavadora fuese de 15 kilos máximo, el peso a cargar en nivel alto sería de unos 11 kilos.

                                      Ojo: Bajo ningún concepto trates de ejecutar la etapa del centrifugado, porque en esas condiciones la lavadora va a sufrir.

                                      El objetivo es constatar definitivamente que el aspa funciona con peso.

                                      Si esa prueba arroja buenos resultados, el problema se centra en el resorte de una sola guía que habrá que reemplazar por uno nuevo.

                                      Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                        Buenas noches btvictor,

                                        Hice lo que indicas y en efecto gira en ambos sentidos con carga y agua en el nivel alto.

                                        Lo detuve justo antes que empezara a centrifugar para evitar alguna situación con la lavadora
                                          rwest003:

                                          Trata de conseguir el resorte de una guía para reemplazar el actual. Recuerda que debe ser de la Samsung.

                                          Es importante tener en cuenta la longitud o altura de resorte. Hay casos donde esa longitud o altura es mayor al valor del resorte original.

                                          Razón por la cual, será necesario con sumo cuidado, cortar lo que sobre si ese fuese el caso.

                                          Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                            btvictor,

                                            Voy a buscar el resorte para cambiarlo.
                                              rwest003:

                                              Bien. Una vez reemplazado el resorte de una guía, lleva a cabo una prueba solo con agua en su nivel bajo para evaluar el comportamiento del resorte nuevo en la caja de transmisión.

                                              Dependiendo del resultado, llevar a cabo una prueba con carga similar a la realizada en nivel alto que incluya el ciclo completo y la evaluación correspondiente de la lavadora.

                                              Nos darás a conocer los resultados que obtengas y esperemos que no sea necesario el reemplazo de la caja de transmisión por ahora.

                                              Gracias y Saludos.
                                                Hola btvictor,

                                                Me ha costado bastante encontrar el resorte, pues me dicen que no se vende aparte sino que con toda la transmision completa ya que esa pieza es muy poco probable que falle.

                                                Al retirar el resorte y compararlo con el Nuevo, he notado que la parte superior del resorte que he retirado es un poquito diferente (no tiene la partecita que sobresale).

                                                Reemplacé el resorte pero con la mala suerte de que me sigue haciendo lo mismo. Gira en ambos sentidos sin carga pero una vez cargada no lo hace.

                                                Mirándola por debajo mientras funciona noto que apenas y se inicia el "giro de retorno" la polea se frena en seco, lo cual a su vez, hace que el motor se detenga e inicie el giro en sentido contrario. (al frenarse, el engranaje plástico también gira y eso es lo que produce el sonido de los tics, que es cuando el brazo del clutch salta entre los dientes del engranaje plástico).
                                                  Buenas tardes rwest003.

                                                  Planteamiento 1:

                                                  “”Al retirar el resorte y compararlo con el Nuevo, he notado que la parte superior del resorte que he retirado es un poquito diferente (no tiene la partecita que sobresale). “”

                                                  Observación:

                                                  El resorte de una guía es aquel que por un extremo tiene un doblez con ángulo de 90º que va insertado en el orificio del engranaje de plástico blanco. Anexo imagen de dos resortes (uno en uso y el otro viejo) para que aprecies la guía.





                                                  El resorte de doble guía es aquél que en ambos extremos hay un doblez de 90º.

                                                  Valdría la pena subir imagen de ambos resortes y en especial mostrar la diferencia a la que haces mención.


                                                  Planteamiento 2:

                                                  “”Reemplacé el resorte pero con la mala suerte de que me sigue haciendo lo mismo. Gira en ambos sentidos sin carga pero una vez cargada no lo hace.””


                                                  Observación:

                                                  Si persiste el problema, el otro camino a seguir es reemplazar la caja de transmisión por una de doble engranaje de plástico blanco y desaparecerán los dolores de cabeza.

                                                  De verdad que no comparto ese detalle de dos rodamientos universales con un resorte de una guía. Para mí es contraproducente. Solo los diseñadores sabrán el porqué decidieron hacerlo de esa manera.


                                                  Planteamiento 3.a:

                                                  “”Mirándola por debajo mientras funciona noto que apenas y se inicia el "giro de retorno" la polea se frena en seco, lo cual a su vez, hace que el motor se detenga e inicie el giro en sentido contrario.

                                                  Observación:

                                                  Es normal, ya que el rotor del motor principal debe cambiar de giro y por ende es lo que se debería esperar que suceda.


                                                  Planteamiento 3.b (continuación):

                                                  (al frenarse, el engranaje plástico también gira y eso es lo que produce el sonido de los tics, que es cuando el brazo del clutch salta entre los dientes del engranaje plástico).


                                                  Observación:

                                                  Me da la leve impresión tal como lo indiqué en un aporte anterior, que la banda del freno no logra inmovilizar la carcasa de la caja de transmisión por completo.

                                                  El engranaje de plástico blanco no debería girar hacia la izquierda. Al hacerlo en sentido contrario a las agujas del reloj (hacia la derecha visto desde la parte posterior de la lavadora) en efecto el diente del brazo del clutch toma una posición horizontal para permitir que el engranaje de plástico blanco se mueva motivado al impulso que realiza el tambor del centrifugado, cuando éste último gira según las agujas del reloj.

                                                  No es de extrañarse que eso suceda y de allí que el diente del brazo del clutch tome la posición horizontal gracias al pequeño resorte que lleva incorporado. De igual manera, si observas con detenimiento el ángulo de los dientes del engranaje de plástico blanco apreciarás una caída que favorece que el diente no se bloquee.

                                                  Mientras ese diente NO se encuentre muy retirado de los dos dientes del engranaje de plástico blanco (lavadora apagada o en pausa), ese sonido que escuchas será mínimo, pero igual, el giro del engranaje de plástico blanco se llevará a cabo solo y tan solo hacia la derecha (vista posterior de la lavadora).

                                                  Caso muy diferente, cuando el engranaje de plástico blanco quisiera girar en sentido opuesto (hacia la izquierda según vista posterior de la lavadora). Allí, al tener la caja de transmisión un rodamiento unidireccional evitaría que el diente del brazo del clutch llegue a sufrir. Inclusive, evitar que el brazo del clutch modifique su estructura.

                                                  Cuando se trata del engranaje doble, ambos engranajes son completamente inmovilizados. El resorte gracias a sus dos guías de 90º, podrá expanderse y contraerse sin problemas ante la presencia de dos rodamientos universales.

                                                  Trata de subir las fotos para verlas y poder ver lo que tratas de explicar en tu aporte.

                                                  Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                                    Hola btvictor,

                                                    He tomado un par de fotos para que veas los dos resortes.

                                                    El más oscuro es el de la lavadora y el más claro el que me vendieron (a regañadientes)

                                                    Uno junto al otro



                                                    Junto al engranaje plastico



                                                    Vistos desde arriba, se aprecia un poco major la diferencia entre ambos a la que me refiero.



                                                    De hecho, me parece que el Nuevo es "una vuelta" más corto que el de la lavadora, así que me parece que me dieron "un 6 por un 9".

                                                    Con el resorte "original" en su lugar, todo sigue igual
                                                      rwest003:

                                                      Gracias por las imágenes aportadas al Foro.

                                                      El resorte "nuevo" tiene dos guías.

                                                      ¿Haz observado si esa 2da guía que estaría en contacto con la superficie del rodamiento de la caja de transmisión, se tropieza en algún momento con el forro metálico donde va insertado el mismo rodamiento?

                                                      ¿Te sería posible tomar una foto de ambos resortes acostados y que se aprecie la guía de cada uno en lo que sería la hora 12 si fuese un reloj imaginario la circunferencia de ambos?

                                                      El propósito es evaluar el ángulo del doblez en ambos resortes. Gracias.

                                                      Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                                        Hoa buenos días.
                                                        btvíctor y rwest003, que buen alumno y que magnifico maestro! les felicito, no suelten el tema, por favor, hasta concluir esto, que buena escuela estamos recibiendo, saludos a ambos.
                                                        Roberto.
                                                          Buenas tardes Roberto Magaña Lanztecnic y un cordial saludo.

                                                          Seguimos en esto a ver a donde llegamos.

                                                          Gracias y Saludos.
                                                            Gracias Roberto,

                                                            Excelente profesor me he encontrado, de eso no hay duda!
                                                              Hola btvictor,

                                                              He aquí las fotos,






                                                              La "patita" del "nuevo" es más corta, y eso provocó que en una ocasión se saliera de la guía del engranaje blanco

                                                              "¿Haz observado si esa 2da guía que estaría en contacto con la superficie del rodamiento de la caja de transmisión, se tropieza en algún momento con el forro metálico donde va insertado el mismo rodamiento? "

                                                              ¿Te refieres a este forro?


                                                              La segunda guía sí está en contacto con este forro metálico
                                                                rwest003.

                                                                ¡Excelente toma la 2da imagen!

                                                                Sin lugar a dudas vas a confrontar varios problemas con esa guía pequeña.

                                                                Estuve observando el resorte original que trajo la lavadora y la verdad es que solo noto algo muy mínimo de deformación antes de la mitad de su altura. Más no veo razón alguna para que no pueda ser usado.

                                                                Intentar modificar esa guía en el resorte nuevo traerá consecuencias negativas con simplemente tratar de doblarla.

                                                                La circunferencia es clave para que la guía calce en el orificio sin frenar el libre movimiento del buje de acero al acoplar ambas piezas (engranaje de plástico y buje de acero).

                                                                Ese no es un resorte "original" como debería ser.


                                                                Momentáneamente tendrás que trabajar con esa caja en esas condiciones, hasta tanto puedas reemplazarla por una de doble engranaje.

                                                                Salvo que lograses dar con una caja de transmisión usada o en malas condiciones, donde la parte del clutch las pudieses usar como repuesto, para sustituir ese brazo del clutch, así como el engranaje de plástico.

                                                                Ésto motivado a que la altura del resorte será casi igual, mientras que ambos engranajes acoplados se ajustarán al área allí localizada.


                                                                En cuanto a la 2da Guía:

                                                                No sería recomendable que se viera frenada por el forro metálico, ya que lo hará de manera intermitente y se podrá deformar el resorte en algún momento. Dicha deformación se magnificará a nivel donde se encuentran el buje de acero y la parte final de la carcasa de la caja de transmisión.

                                                                Sin embargo eso no sería tan grave, ya que puede ser modificada. No así en el otro extremo del resorte.

                                                                Por otro lado, la caja de transmisión se ve en muy buen estado.

                                                                Comenta al respecto. Gracias y Saludos.


                                                                Observación de último minuto:

                                                                ¿Es posible que el ángulo de la foto sea responsable de una diferencia entre cada uno de los circulos internos entre ambos resortes?

                                                                ¿Podrías por favor corroborar ese detalle? Especialmente a nivel de la entrada donde está el lado de la guías.


                                                                Gracias nuevamente y saludos.
                                                                  btvictor un par de preguntas,

                                                                  La transmisión debe ser de una lavadora Samsung? (supongo que sí Esto porque hay una LG que se le parece bastante.

                                                                  ¿Y debe ser de una lavadora del mismo modelo? Esta es la WA17R3, de 15 Kilogramos.

                                                                  Para contestar a tu pregunta,

                                                                  Ambos resortes entran igual en el buje de acero (hay que "enroscar" el engranaje blanco al buje para que entren.
                                                                    rwest003:

                                                                    Ninguna caja de transmisión de la marca LG te servirá, dado que los diámetros externos de ambas cajas no coinciden. La diferencia entre ambas ronda en unos 10 mm mas o menos.

                                                                    La caja de transmisión de doble engranaje de plástico blanco de la marca Samsung se puede usar indistintamente en lavadoras de carga superior a partir de los 5 kilos de género seco a lavar en adelante, sin importar si son de la marca comercial Fuzzy, Digital, por ejemplo.

                                                                    La única diferencia radica en que para las cargas pequeñas, el drain motor no es el mismo que para las cargas de mayor peso.

                                                                    En tu caso, solo necesitas localizar una caja de transmisión de la Samsung con doble engranaje de plástico blanco. No es necesario indicar el modelo de la lavadora.

                                                                    Se que la Samsung y la Fensa guardan cierta relación entre sí. PERO no sabría decirte si la caja de transmisión de una marca encaja perfectamente con la otra.

                                                                    Comenta al respecto. Gracias y Saludos.

                                                                    P Gracias por el detalle de ambos resortes en cuanto a sus diámetros internos..
                                                                      btvictor,

                                                                      La Transmisión en efecto está en buen estado (me lo confirmó un técnico que vino a revisar la lavadora hace unos días)

                                                                      Adjunto fotografías de ambos resortes, están uno detrás del otro para que puedas apreciar mejor el diámetro de cada uno.

                                                                      El "viejo" está adelante.







                                                                      Mi hermano acaba de tirar una LG a la que se le pudrió la lata.

                                                                      Empezaré a buscar alguna transmision Samsung.

                                                                      Saludos!
                                                                        Hola amigos, buenas noches.

                                                                        "Si lograras conseguir un brazo del clutch con doble dientes y con doble engranaje de plástico blanco y resorte de dos guías, esa caja de transmisión la podrías seguir usando. Ya esto sería en los centros de atención al cliente donde llevan a cabo los reemplazos de las cajas y puedas a través de ellos conseguir una donde puedas retirar esas piezas".

                                                                        rwest003, amigo, pienso que btvíctor, está en lo correcto y si pudieras conseguir ese brazo del clutch, y el doble engranage, con un buen resorte de doble guia, pienso resolverías definitivamente el problema. Tambien pienso que si probaras a conseguir el engrane de plastico original y lo probaras con el resorte original, ( porque se ve en mejores condiciones que el que te dieron por nuevo, y no lo parece ) pienso tambien que podría haber buenos resultados, aunque no se si despues que moldeaste el brazo para que insertara bien en los dientes del piñon , o engrane de plastico, se quedó asi, o se volvió a salir del diente a como estaba antes, pienso aún no está definido el ultimo campanazo de esta pelea, amigos, si hay lugar, un ultimo empujón puede ser el bueno, antes de optar por el cambio total de transmisión, de todas maneras, les felicito, han dado una buena lección a todos los que no conocemos a fondo estas maquinas, suerte, saludos.
                                                                        Roberto
                                                                          Hola Roberto,

                                                                          Gracias por tu aporte.

                                                                          Después de moldear el brazo, el mismo sigue en su lugar, no se ha movido, de hecho, fue por eso que me di cuenta que el engranaje plástico estaba girando cuando no debía, pues emite unos tics al hacerlo.

                                                                          Yo no sabía de estas lavadoras, pero gracias a btvictor he logrado aprender bastante también.

                                                                          Me gusta intentar reparar las cosas yo mismo (con la guía adecuada, claro) pues me ha sucedido en el pasado que me han hecho comprar repuestos y pagar por reparaciones que no solucionaban la situación y he buscado en línea y he logrado arreglar las cosas.

                                                                          Yo no me pienso rendir, solo que me va a ser un tanto difícil conseguir esas partes.

                                                                          Saludos desde Costa Rica!
                                                                            rwest003
                                                                            Mira es por eso que me atrevo a decir que prueves a cambiar el piñón, o sea el engrane de plastico blanco, y pongas de nuevo el resorte que tenía, porque me parce que la guia donde traba el resorte puede no estar deteniendo bien esa pestaña y hacia un lado la suelta y hace el clic, y hacia el otrop lado no, se barre, o no la suelta, pero desde luego sería solo una probavilidad, pienso tambien que ese resorte actúa como vendix, o sea es un actuador de giro, a un lado aprieta y al otro libera, ok, solo te lo comento, tu decides, y ojalá el amigo btvíctor no nos regañe, jajaja, es que el es muy cuidadoso en sus exposisiones, y yo soy muy directo, de todas maneras ya saves felicidades y suerte.
                                                                            Roberto.
                                                                            Desde Mérida Yucatán México
                                                                              Pues sí Roberto,

                                                                              pienso buscar y escarbar por todo lado hasta dar con el asunto, porque la transmission está en buen estado, así que supongo que debe ser el engranaje blanco, el brazo del clutch o el freno.
                                                                                Hola saludos al colega BtVictor nuestro profesor titutlar yo he seguido este caso de cerca y no habia opinado pues coincidia con los planteamientos de Victor. Pero hoy analizando la situacion actual voy a darles mis consideraciones al respecto. Primeramente esta transmision se ve en muy buen estado pues no hay pase de agua, el muelle igua esta en buen estado. A mi se me ocurre pensar que en este caso puede estar dañado el rodamiento de un solo sentido que llevan este tipo de maquinas de un solo piñon nosotros en cuba lo llamamos rodamiento de trinquete que es el encargado de frenar la inercia del tanque en uno de los sentidos de giro y que se mantenga abierto el muelle una vez que la pata lo abrio.Para dictaminar esto lo mas practico seria liberar el freno de forma manual y tratar de girar el tanque movil de la lav en los 2 sentidos ya que el solo debe moverse en esta condicion en el sentido de las manecillas del reloj si se mueve en ambos sentidos definitivamente esta dañado este rodamiento y debe ser sustituido o la otra variante es como dijo nuestro profesor convertir esta transmision al sistema de los 2 piñones. Bueno estan son mis consideraciones. comenta para seguir batallando con tu maquina,slds
                                                                                  Hola saludos al colega BtVictor nuestro profesor titutlar yo he seguido este caso de cerca y no habia opinado pues coincidia con los planteamientos de Victor. Pero hoy analizando la situacion actual voy a darles mis consideraciones al respecto. Primeramente esta transmision se ve en muy buen estado pues no hay pase de agua, el muelle igua esta en buen estado. A mi se me ocurre pensar que en este caso puede estar dañado el rodamiento de un solo sentido que llevan este tipo de maquinas de un solo piñon nosotros en cuba lo llamamos rodamiento de trinquete que es el encargado de frenar la inercia del tanque en uno de los sentidos de giro y que se mantenga abierto el muelle una vez que la pata lo abrio.Para dictaminar esto lo mas practico seria liberar el freno de forma manual y tratar de girar el tanque movil de la lav en los 2 sentidos ya que el solo debe moverse en esta condicion en el sentido de las manecillas del reloj si se mueve en ambos sentidos definitivamente esta dañado este rodamiento y debe ser sustituido o la otra variante es como dijo nuestro profesor convertir esta transmision al sistema de los 2 piñones. Bueno estan son mis consideraciones. comenta para seguir batallando con tu maquina,slds
                                                                                    Hola josemotolongodan,

                                                                                    He hecho lo que has dicho y, al retirar manualmente el freno, puedo girar sin problema el tambor en ambos sentidos.

                                                                                    Saludos,
                                                                                      Buenas noches josemotolongodaniela y un cordial saludo.


                                                                                      Planteamiento 1:

                                                                                      “”A mi se me ocurre pensar que en este caso puede estar dañado el rodamiento de un solo sentido que llevan este tipo de maquinas de un solo piñón nosotros en cuba lo llamamos rodamiento de trinquete que es el encargado de frenar la inercia del tanque en uno de los sentidos de giro y que se mantenga abierto el muelle una vez que la pata lo abrió.””


                                                                                      Observación a título personal:

                                                                                      Hasta hoy en día solo le he metido mano a dos lavadoras de carga superior de la marca Samsung: la pequeña Maravilla y otra de la línea comercial Digital relacionada con el motor principal solamente para éste último caso.

                                                                                      Si bien sabemos que hay cajas de transmisión con un solo piñón y con el rodamiento superior unidireccional, para evitar que el tambor del centrifugado gire en el sentido antihorario, así como de las cajas de transmisión de doble piñón con ambos rodamientos universales para girar en ambos sentidos en desplazamientos cortos en las etapas del lavado y del enjuague, me luce que existe una tercera opción que combina el uso de un solo piñón y con ambos rodamientos universales.

                                                                                      Es probable que en éste último punto esté equivocado, dado que no dispongo de una lavadora para corroborar ese detalle.

                                                                                      Planteas que el “trinquete” pudo haberse dañado y permitir que el rodamiento quedase ahora como rodamiento universal. ¿Ello no involucraría mayores daños en el rodamiento por ser sellado?

                                                                                      Nuestro invitado wrest003 hizo mención que el tambor del centrifugado giraba en ambos sentidos y luego dejó de hacerlo. ¿Acaso el daño ya venía de fábrica?

                                                                                      En cuanto al brazo del clutch, pienso que pudo haber sido modificado accidentalmente tomando como referencia el siguiente extracto del tema planteado:

                                                                                      “”Puse la lavadora de costado y retiré el brazo con la parte dentada que frena el tambor. (previa lectura en este sitio de qué es lo que hace dicho brazo)
                                                                                      Una vez hecho esto, volví a enderezar y conectar la lavadora e inicié un ciclo de lavado.
                                                                                      El tambor gira hacia los dos lados como lo hacía normalmente y sin ningún ruido! Pensé que se había arreglado, pero al llenarse de agua y dar el primer giro en ambos lados, sonó como si se frenara y luego empezó a girar nuevamente hacia un solo lado con los clics.””


                                                                                      Una vez más tal vez ésto no venga al caso, pero la primera vez que desarme la lavadora LG (la única hasta ahora también), sin darme cuenta halé el brazo del clutch demás y cuando retornó éste a su lugar una vez que lo solté, no le puse cuidado de cómo realmente quedó.

                                                                                      Confronté problemas y cuando tuve la oportunidad de ver otra lavadora LG y tener acceso a la caja de transmisión, pude observar la posición correcta de cómo debía estar el brazo del clutch estando apagada la lavadora. Eso me permitió corregir el problema en la primera lavadora LG.


                                                                                      Planteamiento 2:

                                                                                      “”Cuando me asomé a ver noté que el tambor estaba girando solo hacia un lado (siguiendo las agujas de un reloj) y hacía esos ruidos cuando el tambor giraba””


                                                                                      Observación:

                                                                                      Es normal que el diente del brazo del clutch se desplace de manera horizontal en sentido antihorario, cuando el tambor del centrifugado lo hace en el sentido horario en las etapas del lavado y del enjuague.

                                                                                      La diferencia en el sonido estriba a que si el diente del brazo del clutch se mantiene algo alejado ligeramente de los dos dientes del piñón en lugar de estar en contacto con ellos, al girar el tambor del centrifugado en sentido horario en la etapa del lavado, el diente del brazo del clutch en lugar de estar de manera horizontal rozando la periferia de los dientes del piñón, el diente del brazo del clutch toma una posición diagonal o vertical respecto al piñón, lo que resulta en un sonido apreciable, cada vez que el diente “golpea de frente” a los dientes del piñón en su recorrido antihorario.


                                                                                      No obstante, lo que me llama la atención en este caso en particular es la banda del freno.
                                                                                      Sin importar si hay la presencia o no de un rodamiento unidireccional en la caja de transmisión, al estar el drain motor desacoplado del extremo del brazo del freno, la carcasa de la caja de transmisión NO debería girar. Ya que si uno lo deseara, serviría como el punto de partida para graduar un leve giro del tambor del centrifugado en las etapas del lavado y del enjuague.

                                                                                      He hojeado temas donde he participado en el Foro que incluyen a ese modelo o la misma línea comercial y hasta la línea comercial denominada “Digital”, pero no he tenido suerte de ubicar un caso similar. La gran mayoría se ubica en la etapa del centrifugado o problemas con un triac en la etapa del lavado.

                                                                                      Recuerdo un caso pero no lo ubico y que hasta donde sé, no fue resuelto.

                                                                                      Como último recurso, quedaría comprar una caja de transmisión y guardar muy bien la caja en uso, como repuesto a futuro si se llegase a presentar algún contratiempo en la nueva como por ejemplo: filtración interna, rodamiento dañado.

                                                                                      Cualquier opinión es bienvenida. Gracias y Saludos.
                                                                                        Hola btvictor,

                                                                                        Fíjate que he encontrado una transmisión nueva en un Centro de Servicio Samsung Autorizado, pero no sé si es cosa mía pero la vi un poco más grande (el área donde está el tambor de freno) que la de mi lavadora.

                                                                                        Será que funciona? Porque cuesta U$100.

                                                                                        Pregunté por una usada pero me dijeron que usadas no venden, sólo nuevas.
                                                                                        Voy a volverme a fijar en la lavadora para ver si son cosas mías o en realida es más grande.

                                                                                        Lo que sí observé es que es de 1 sola guía y de un sólo engranaje (igual que la de mi lavadora). Será que para este país sólo de esas traen?

                                                                                        Saludos!
                                                                                          Hola y muchos saludos a todos los colegas del foro que estan participando en este Brain storm para resolverle el problema a Rwest003.
                                                                                          Mis consideraciones de que podemos hacer en este caso.Colega BtVictor en lavadoras he visto rodamientos unidireccionales de aguja que son mas altos y van acoplados en la caja de transmision aguantados por el eje donde va la pata que ataca al piñon plastico y sirve de pivote para tirar de la banda de freno. Este sistema de rodamiento unidireccional no es como el de LG que es un rodamiento 6005 o 6205 especial por el tema del "trinquete"!. No se si los colegas lo han visto en otros modelos,ademas de este rodamiento traen un rodamiento universal en la tapa superior. Creo que el co. Rwest003 podria realizar la siguiente prueba y es llenar su lavad en la condicion de lavado si su modelo de maquina le permite operar el ciclo de lavado con la puerta abierta debe comenzar a lavar y el debera sujetar el tanue de la lavadora en este proceso si no permite lavar con la puerta abierta sera necesario puentear el micro de puerta en el caso que sea microinterruptor electromecanico y si es el micro de cierre magnetico simular con un iman al borde de la tarjeta. Ahora si cuando realice esta prueba logra aguantando el tambor firmemente para que no se mueva que la paleta de lavado gire en los 2 sentidos le aseguro que debe revisar el rodamiento unidireccional para reemplazarlo, ojo si el rodamiento unidireccional es del tipo de los de aguja valdria la pena revisar el area donde este ataca pues quizas el desgastes este en esta parte de la transmision si fuera el caso te adjunto imagenes de este sistema de rodamiento unidireccional.

                                                                                            Creo que si te servira ese cloutch aunque parezca mas grande el area de la unidad de transmision, si la distancia entre los tornillos que sujetan la caja es la misma al tanque de la lavadora, te debe servir sin problema, debes medir la altura desde el reten de la tapa superior hasta la punta del eje para ver si tiene la misma altura que la de tu maquina. otra vista de este rodamiento de agujas solo, una imagen de un rodamiento unidireccional dañado el sistema de trinquete como le decimos aca en cuba, este rodamiento paso a ser un rodamiento normal al dañarse las pestañas que hacen la funcion de trinquete y que se ven en la foto. Te adjunto una imagen de un sistema unidireccional que usa la marca Vince y sustituye el rodamiento unidireccional o mejor dicho se le pone un rodamiento convencional y este suplemento que permite frenar el tanque en el sentido anti-horario.Ya a mi me paso que el estar dañado el unidirecional en una LG no me permitia trabajar en los 2 sentidos de rotacion durante la etapa de lavado

                                                                                              Buenas tardes rwest003 y un cordial saludo.

                                                                                              Un Centro de Servicio Autorizado de la Samsung es legal para obtener la caja original.

                                                                                              Como no existe un solo fabricante para esa marca de lavadora, pueden existir diferencias en el brazo del clutch que bien puede venir en presentación metálica o de plástico.

                                                                                              Colocar una caja de transmisión usada ("reparada") es perder tiempo. No sabes con que sorpresas te encontrarás al poco tiempo y la inversión se habrá perdido.

                                                                                              ¿Llegastes a preguntar si tenían cajas de transmisión de doble engranajes de plástico blanco?

                                                                                              Depende de las importaciones. En un próximo aporte buscaré darte enlace para indagar al respecto.


                                                                                              Enlace para ubicar Centros de Atención al Cliente:

                                                                                              http://www.samsung.com/latin/support/location/supportServiceLocation.do?page=SERVICE.LOCATION

                                                                                              Gracias y Saludos.


                                                                                              Buenas tardes josemotolongodaniela y un cordial saludo.

                                                                                              Primero que nada, gracias tanto por las explicaciones como por el material de apoyo que has proporcionado al Foro y del cual no estaba familiarizado con ese diseño en la caja de transmisión.

                                                                                              Tuve la oportunidad de cortar la caja de transmisión del modelo SW70A1P ( Pequeña Maravilla de unos 5 Kg) tiempo atrás. Completamente diferente al que se muestran en las imágenes aportadas.

                                                                                              El rodamiento superior es unidireccional y con una altura de 24 mm, mientras que el rodamiento inferior es universal con una altura estimada en 12 mm.

                                                                                              La pieza dorada que aparecen en las fotos 1, 2 y 3 no se incluye en la transmisión que corté. La guía donde calza esa pieza en su orificio pequeño si se muestra en el protector metálico de la caja.

                                                                                              Trataré de ver si tengo chance en acceder a la lavadora de la línea comercial Digital para corroborar si dispone de dos rodamientos universales o no, ya que dispone de un solo engranaje de plástico blanco.

                                                                                              En cuanto a la prueba de sostener el tambor del centrifugado en el giro antihorario en la etapa del lavado lo puede intentar llevar a cabo. Más debe tener cuidado al hacerlo.

                                                                                              Una vez más gracias, ya que se amplía el panorama sobre estas cajas de transmisión. Bien valdría la pena mencionar el modelo de la lavadora, relacionada a esa caja para tener una idea sobre el particular.

                                                                                              Saludos.
                                                                                                Hola BtVictor ese modelo que les mostre en las fotos es un mdelo de lav Vince que se vendio en Cuba y traia este sistema mostrado con el rodamiento de agujas para el caso de las lavadoras de 6kg y el del sistema con el alambre acerado siguiendo el mismo principio del muelle de los cloutch, este era para los modelos mas pequeños de 2,2kg, pero en casos de maquinas de 5kg que se deterioro el rodamiento unidireccional le adapte este muelle pues aca no es facil conseguir refraccionese como en otros paises (cosas del bloqueo Americano a mi pais) los cubanos nos la pasamos haciendo inventos para lograr que los equipos sigan trabajando. En la mayoria de las Samsung que han pasado por mis manos traen en el unidireccional standard pero como existen otras variantes subi las fotos para que las vieran. Ademas fui a casa de un cliente que le adapte un cloutch de Samsung en su LG de 5kg y es de un solo piñon solo para asegurarme que tiene el rodamiento unidireccional y en efecto lo tiene. Ya les dije en mi coment anterior que me paso hace muy pocos dias (15-20dias) con una LG de un solo Piñon plastico, que al dañarse el rodamiento unidireccional solo lavaba en un sentido, me parti el cerebro buscando la causa y ya vieron las fotos del rodamiento dañado que fue la foto que subi al foro solo que se me olvido mencionarles que ese fue el culpable de la falla, no trancaba en el sentido antihorario y sin embargo rodaba bien sin ruido alguno
                                                                                                  Hola BtVictor ese modelo que les mostre en las fotos es un mdelo de lav Vince que se vendio en Cuba y traia este sistema mostrado con el rodamiento de agujas para el caso de las lavadoras de 6kg y el del sistema con el alambre acerado siguiendo el mismo principio del muelle de los cloutch, este era para los modelos mas pequeños de 2,2kg, pero en casos de maquinas de 5kg que se deterioro el rodamiento unidireccional le adapte este muelle pues aca no es facil conseguir refraccionese como en otros paises (cosas del bloqueo Americano a mi pais) los cubanos nos la pasamos haciendo inventos para lograr que los equipos sigan trabajando. En la mayoria de las Samsung que han pasado por mis manos traen en el unidireccional standard pero como existen otras variantes subi las fotos para que las vieran. Ademas fui a casa de un cliente que le adapte un cloutch de Samsung en su LG de 5kg y es de un solo piñon solo para asegurarme que tiene el rodamiento unidireccional y en efecto lo tiene. Ya les dije en mi coment anterior que me paso hace muy pocos dias (15-20dias) con una LG de un solo Piñon plastico, que al dañarse el rodamiento unidireccional solo lavaba en un sentido, me parti el cerebro buscando la causa y ya vieron las fotos del rodamiento dañado que fue la foto que subi al foro solo que se me olvido mencionarles que ese fue el culpable de la falla, no trancaba en el sentido antihorario y sin embargo rodaba bien sin ruido alguno
                                                                                                    Hola josemotolongodaniela.

                                                                                                    Planteamiento:

                                                                                                    Ya les dije en mi coment anterior que me paso hace muy pocos dias (15-20dias) con una LG de un solo Piñon plastico, que al dañarse el rodamiento unidireccional solo lavaba en un sentido, me parti el cerebro buscando la causa y ya vieron las fotos del rodamiento dañado que fue la foto que subi al foro solo que se me olvido mencionarles que ese fue el culpable de la falla, no trancaba en el sentido antihorario y sin embargo rodaba bien sin ruido alguno

                                                                                                    Buen aporte para este tipo de cajas de transmisión. Punto a considerar en futuros casos, especialmente al no generar ruido alguno.

                                                                                                    Gracias y Saludos.
                                                                                                      BtVictor ahora solo creo que debe el co. hacer la prueba de lavar sujetando el tanque y si realiza los giros es casi 100% seguro que la causa es el daño en este rodamiento unidireccional y debe ser sustituido y creo que acabemos este capitulo tan largo de tormenta de ideas. no crees.Lo del ruido del rodamiento fue algo interesante ya que realmente le costaba un poco de trabajo girar a la hora de centifugado lo hacia bastante lento pero el sonido era bastante limpio, no sonaba a rodamiento cariado, yo le levante el sello como se ve en la foto y pude apreciar que los tranques habian deformado el area donde van montados y giraban mas de lo debido y en ese punto ya no realizaba la funcion de tracar el movimiento en sentido antihorario. Busque un rodamiento de uso que tenia en mis cosas lo sustitui y problema resuelto es por eso que me incline a pensar en esta falla para este caso. Ya el Co nos ha dicho que al liberar el freno gira el tanque en los 2 sentidos cuando el trata de moverlo manualmente siendo una maquina de un solo piñon es de esperar que tenga este rodamiento dañado.
                                                                                                        Buenas noches josemotolongodaniela.

                                                                                                        Habrá que esperar a que rwest003 lleve a cabo la prueba y ver que resultados se obtienen.


                                                                                                        Lo que me ha llamado la atención es ésto:

                                                                                                        >>>La lavadora funcionaba bien y un día de repente empezó a hacer un ruido como de unos clics.
                                                                                                        Cuando me asomé a ver noté que el tambor estaba girando solo hacia un lado (siguiendo las agujas de un reloj) y hacía esos ruidos cuando el tambor giraba, pero para el giro contrario se escucha el motor trabajar pero el tambor no se mueve.<<<


                                                                                                        Y, mucho antes de este caso, ya me había topado con otro caso que me llamó la atención y donde comencé a mencionar las tres posibilidades y que por supuesto no compartía esa opción.

                                                                                                        Lo otro que aún no me cuadra es que si la guaya acerada está desenganchada del brazo del freno, ¿ por qué se mueve la carcasa de la caja de transmisión?

                                                                                                        Ni siquiera en la caja de doble engranaje que instalé en la pequeña maravilla se mueve estando apagada o en la etapa del lavado al estar la guaya acerada suelta.

                                                                                                        Hay varios puntos desconcertantes con esa caja de transmisión, que en mi lugar la cambiaría mientras lograse encontrar el sustituto del área del clutch por un doble engranaje, sin importar si el rodamiento tuviese los trinquetes rotos.

                                                                                                        De todos modos, a rwest003 le queda el fin de semana para probar. Ya para el próximo Lunes pudiésemos tener una respuesta sobre el particular.

                                                                                                        Gracias y Saludos.

                                                                                                        P Uno de los casos se corresponde con este enlace (aunque el modelo no es el mismo):

                                                                                                        http://linea-blanca.yoreparo.com/lavadoras_secadoras/lavadora-samsung-wb24k2-en-lavado-no-gira-hacia-la-derecha-t1192554.html

                                                                                                        Tiempo más tarde, el mismo invitado (el compañero ALCIDES BERMUDEZ AVILA) constató que en otra lavadora del mismo modelo WB24K2 , ésta disponía de una caja de doble piñón o doble engranaje de plástico blanco. Ese modelo es para unos 11 kg de peso en seco de género a lavar.

                                                                                                        Fecha: 08 / 02 / 2014.
                                                                                                          Hola btvictor, Jose,

                                                                                                          Aprovechando que tenía unas cositas que lavar, puse a prueba lo que han sugerido.

                                                                                                          Trabé el mecanismo de la puerta para que funcionase abierta, y al hacer el cambio de giro, el tambor de centrifugado se desplaza (eso es lo que ocasiona los clics). Al sostenerlo, el mismo no se mueve y no hay clics, pero igual el lavado se hace en un solo sentido.

                                                                                                          Hice un par de videos que lo explican:

                                                                                                          Girando manualmente
                                                                                                          http://youtu.be/pdwBN1jwZkE

                                                                                                          Visto desde abajo mientras lava
                                                                                                          http://youtu.be/3EneVwXtd-Y

                                                                                                          Lavando, vista desde arriba sosteniendo el tambor
                                                                                                          http://youtu.be/hHp-eI4ndpM

                                                                                                          Mi madre tiene una Samsung automática de 11 Kilos y me fijé en ella y esa tiene el brazo del clutch de plástico, pero también es de 1 engranaje.

                                                                                                          En el Centro de Servicio Samsung tienen 2 transmisiones y ambas son de 1 sólo engranaje. Dice el muchaco que sólo esas tienen.

                                                                                                          Saludos!
                                                                                                            Buenas tardes rwest003.

                                                                                                            Del 2do vídeo tenemos que:

                                                                                                            Lo único que aprecio es que la polea del motor principal gira en un solo sentido.

                                                                                                            Si al retirar la correa o banda entre ambas poleas se llegase a efectuar un solo giro, hay problemas en la tarjeta de programación con respecto a un triac, o el cable en cuestión tiene un daño en algún punto de su recorrido, que impide que le llegue la señal de corriente en el sentido donde no hace el giro la polea del motor principal.


                                                                                                            Del 3er vídeo se desprende que:

                                                                                                            Aún deteniendo el tambor del centrifugado con la mano, el agitador solo gira en un sentido y debería hacerlo en ambos sentidos.


                                                                                                            De acuerdo a uno de tus aportes y relacionado al agitador, se desprende que:

                                                                                                            ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

                                                                                                            >>>Buenas noches btvictor,

                                                                                                            Hice lo que indicas y en efecto gira en ambos sentidos con carga y agua en el nivel alto.

                                                                                                            Lo detuve justo antes que empezara a centrifugar para evitar alguna situación con la lavadora
                                                                                                            rwest0031<<<

                                                                                                            -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


                                                                                                            De igual manera en otro aporte anterior al primero indicado:

                                                                                                            -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

                                                                                                            >>>Hola btvictor,

                                                                                                            he hecho lo que has dicho

                                                                                                            "Puedes llevar a cabo una última prueba:

                                                                                                            Del área del clutch retiras el engranaje de plástico blanco con su resorte acoplado. Dejas el buje acerado en su lugar y colocas la polea y su respectiva tuerca.

                                                                                                            Desengancha una vez más la guaya acerada del extremo del brazo del freno.

                                                                                                            Como ya has comprobado que el aspa gira en ambos sentidos con agua, llena la tina con nivel bajo de agua y unas prendas (un par o tres pantalones). "

                                                                                                            Al hacer esto, el agitador gira en ambos sentidos
                                                                                                            rwest0031<<<


                                                                                                            --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


                                                                                                            Ambos aporte descartan que exista anomalía en un triac a nivel de la tarjeta de programación así como el que exista un daño en el cable donde no se lleva a cabo el giro correspondiente.


                                                                                                            Resumiendo:

                                                                                                            No queda otra que reemplazar la caja de transmisión.


                                                                                                            Planteamiento:

                                                                                                            >>>En el Centro de Servicio Samsung tienen 2 transmisiones y ambas son de 1 sólo engranaje. Dice el muchacho que sólo esas tienen. <<<


                                                                                                            Observación:

                                                                                                            Tienes que asegurarte en este caso de llegar a comprar la caja de transmisión de un solo engranaje, que realmente se corresponda al modelo que dispones.

                                                                                                            Me explico: el modelo que dispones (WA17R3) es para una carga máxima de 15 Kg de género seco a lavar.

                                                                                                            No puedo dar fe que ambas cajas precisamente sean para mover esa carga. Éllos son los que podrán certificar al respecto ese dato. Preferiblemente el encargado y que tenga más conocimientos al respecto.


                                                                                                            La otra alternativa sería solicitar un encargo para que puedas obtener la caja de transmisión de doble engranaje de plástico blanco.

                                                                                                            Comenta al respecto. Gracias Saludos.

                                                                                                            P

                                                                                                            De igual manera luce que lo planteado por el compañero josemotolongodaniela (saludos) en cuanto a un daño en el "trinquete" en el rodamiento sea la explicación de lo que se presenta a nivel del clutch y del resorte del engranaje de plástico blanco.

                                                                                                            Sin embargo, sigue la posibilidad de que la caja pueda ser usada si se logra conseguir el juego del clutch para doble engranaje de plástico blanco.

                                                                                                            Espere por el aporte de josé. Gracias.
                                                                                                              Hola colegas ahi van mis aportes del dia de hoy casualmente tuve que desarmar el cloutch de la lavadora LG que les comente anteriormente que le habia adaptado un clutch de Samsung habriendo la caja de transmision en intercambiando el eje central estriado de LG por el cuadrado original del clutch samsung. Esta caja de transmision tiene el sistema de trinquete o rodamiento unidireccional que subi anteriormente asi que es de esperar que este es el que esta dañado. Le propongo al compañero rwest003 hacer la prueba antes indicada de la siguiente manera una vez que bloquea el micro de puerta debe con la lavadora llena de agua hasta el nivel establecido en el programa sujetar el tanque para que no se mueva es necesario evitar que gire como mismo el planteo que hace los "clicks" una vez que la maquina hace los dichosos clicks no girara la paleta.Debe si hace los clicks tratar de girar el tanque ligeramente en sentido contrario hacia donde lo hizo cuando escucho los clicks. Yo no tengo internet en casa solo en mi trabajo y por desgracia no me permite acceder al sitio donde estan los videos y me tengo que conformar con la explicacion. Pero vuelvo y les repito estoy convencido a estas alturas del partido que la causa es el daño en el rodamiento unidireccional, ya el Co planteo anteriormente que si es posible girar el tanque con la mano en los 2 sentidos aun con el freno activo. Esa es la razon por la cual los fabricantes ponen el rodamiento unidireccional para este tipo de maquinas con un solo piñon. El razonamiento es el siguiente que logica tiene entonces poner ese rodamiento si no genera ningun beneficio operacional los fabricantes de equipos no son bobos a nada es una especificacion que el clutch se tiene que detener en el sentido antihorario para que el muelle se mantenga abierto por la accion del piñon plastico empujado por la pata,para que gire el eje central y trsmita el movimiento al impulsor final de la paleta. Cuando idearon el sistema de doble piñones cambiaron la filosofia para que el tanque hiciera los giros al mismo tiempo que la paleta pero en ese caso el muelle es abierto de forma alterna por cada uno de los piñones de acuerdo al sentido de giro que se este ejecutando.
                                                                                                              En los sistemas Turbodrum de LG que es la que lleva 2 piñones plasticos o el de Samsung de 2 piñones se utilizan rodamientos convencionales.Creo que valdria la pena que el Co rwest003 que vaya al lugar donde le podian vender las refracciones y ver si existe disponibilidad del rodamiento unidireccional y valorar el costo para sustituirlo. Bueno estas son mis consideraciones de hoy no se que creeran Uds.Estare al tanto si se generan nuevos coments para seguir debatiendo este caso de estudio.
                                                                                                                Bueno caballeros,

                                                                                                                Jose:
                                                                                                                Cuando sostengo el tambor durante el lavado, no hace clics, los clics los hace porque el tambor se desplaza (supongo que por el peso) en lugar de deternerse e iniciar el agitador el movimiento contrario. Eso está en uno de los videos, lástima que no los has podido ver.

                                                                                                                Por curiosidad hice lo que sugieres, giré ligeramente el tambor justo cuando el agitador debería de girar en el sentido horario y el agitador inicia el movimiento, pero muy ligeramente y es frenado en seco y se inicia en el sentido contrario.

                                                                                                                En una ocasión, apenas y se llenó de agua y se inició la secuencia de lavado, el agitador en efecto giró en el sentido horario (gira primero siempre en ese sentido) pero en el segundo intento se volvió a frenar.

                                                                                                                Cabe mecionar que cuando no tiene agua (cuando se calcula el nivel de agua basado en el peso de la ropa) el agitador gira en ambos sentidos, es solamente cuando tiene peso (agua) que no lo hace.

                                                                                                                Tendré que preguntar en el Centro de Servicio si tienen lo que es el sistema de clutch y si es posible sustituir el engranaje plástico por uno de doble engranaje.

                                                                                                                Le voy a plantear la situación a ver qué me dice.

                                                                                                                Saludos!
                                                                                                                  oye yo te insisto el problema lo tiene el rodamiento unidireccional pregunta si lo tienen y sustituyelo y se resolvera esta angustia. Por supuesto la solucion planteada por el profe BTVictor es validisima convertirlo al sistema de los 2 piñones y al demonio el rodamiento unidireccional, que tanta guerra a dado. Si la banda de freno de tu maquina ajustara mejor quizas este efecto se apreciaria en menor grado, ya que la misma ayudaria a frenar la inercia que trae el tambor.No se si me entendistes bien pero la idea es que el piñon plastico abra al muelle, en ese punto evitar que se mueva el tambor sujetandolo firmemente,y activar el paso de lavado previamente lleno el tanque en esa condicion deberia girar la paleta de lavado en los 2 sentidos. Bueno mira ver que tal te va en la averiguadera, pues criminal pagar 100$ por una trasmision si la tuya no esta averiada por lo menos a mi me da tremendo dolor. Averigua donde puedes conseguir ese rodamiento unidireccional que quizas sea mas barato que el sistema completo de clutch o las caja de transmision nueva. Buena suerte y mantennos al tanto de los acontecimientos pues ha sido una larga discusion tu caso
                                                                                                                    Hola Jose,

                                                                                                                    Estoy completamente de acuerdo contigo, duele bastante pagar $100 por la transmisión de la lavadora!

                                                                                                                    Recién vengo llegando del Centro de Servicio Samsung y, como me lo suponía, no venden las partes por separado, solamente la transmisión completa. Así que no es posible conseguir sólo el engranaje o el clutch, hay que comprar la transmisión completa.

                                                                                                                    Y como sospechaba, la transmisión que tienen ahí (la que vi el otro día y me querían vender, pero me parecía diferente a la mía) no era de una Samsung, sino de una LG, porque también venden repuestos para LG.

                                                                                                                    Transmisiones Samsung no tienen en la tienda y la tiene que pedir a las oficinas centrales en la Capital, pero revisó el inventario y sólo manejan las de 1 rodamiento universal.

                                                                                                                    Así que creo que no me queda de otra más que cambiar la transmisión completa, con todo el dolor del alma.
                                                                                                                      Buenas tardes rwest003.

                                                                                                                      Un último intento antes de tirar la toalla.

                                                                                                                      Observa la siguiente imagen:





                                                                                                                      Donde aparece indicado "banda del freno", hay un tornillo de cabeza hexagonal que mantiene ese extremo fijo a la estructura metálica que protege a la carcasa de la caja de transmisión.

                                                                                                                      La banda del freno es como una letra “C”. En su extremo inferior está el tornillo al que hago mención, mientras que en la parte superior de la letra “C” se engancha el brazo del freno.

                                                                                                                      Dado que la carcasa de la caja de transmisión NO queda frenada, aún cuando la guaya acerada del drain motor está desenganchada del brazo del freno, lleva a cabo el siguiente procedimiento para ver que resultado logras obtener.


                                                                                                                      Procedimiento:

                                                                                                                      1.-Con un destornillador de paleta desengancha el extremo del tensor que se sitúa en la superficie lisa del brazo del freno:





                                                                                                                      2.-Mueve el brazo del freno hasta donde de y sin forzarlo, en dirección al drain motor y con un alambre busca amarrar su extremo a un punto fijo en esa área para que no se mueva.

                                                                                                                      Esto permitirá alejar la banda del freno de la carcasa de la caja de transmisión como se muestra a continuación (donde se indica “freno libre&rdquo:





                                                                                                                      3.-Con un destornillador de estrías o cruz, o una llave fija (milimétrica) afloja y retira el tornillo que sujeta al porta material de la banda del freno a la estructura metálica que cubre a la carcasa de la caja de transmisión.

                                                                                                                      4.-Consigue una arandela plana con un diámetro exterior de unos 12 mm y hasta un máximo de 15 mm ( no más de ese valor) y cuyo orificio central permita que la rosca del tornillo que retirastes, pase por él.

                                                                                                                      5.-Esa arandela plana de 1 mm de espesor debes colocarla entre la estructura metálica de la caja de transmisión y el extremo del porta material de la banda del freno. Repito: la arandela plana debe ir entre ambas superficies antes mencionadas.

                                                                                                                      6.-Corrobora que los tres orificios coincidan: estructura metálica / arandela plana / extremo del porta material de la banda del freno.

                                                                                                                      7.-Vuelve a colocar el tornillo de cabeza hexagonal en su sitio para fijar las tres cosas.

                                                                                                                      8.-Vuelve a colocar el extremo del tensor en la superficie lisa del brazo del freno.

                                                                                                                      9.-Retira el alambre tanto del extremo del brazo del freno como del punto fijo donde por su otro extremo lo agarrastes de la lavadora.

                                                                                                                      10.-Engancha la guaya del drain motor en el extremo del brazo del freno.

                                                                                                                      11.-La correa o banda NO debe estar presente entre ambas poleas. Repito: la correa o banda debe ser retirada de ambas poleas.

                                                                                                                      12.-Con la lavadora en posición vertical y apagada, verifica si el tambor del centrifugado lo logras mover en sentido antihorario.

                                                                                                                      13.-Esto es de suma importancia: programa la etapa del centrifugado manualmente sin agua y sin ropa y sin la correa entre ambas poleas.

                                                                                                                      14.-Presiona el botón de inicio y con la mano corrobora que puedes mover el tambor del centrifugado en “”sentido horario”” sin ningún problema.

                                                                                                                      15.-Si hasta ahora todo ha respondido a lo indicado, procede a colocar la correa entre ambas poleas.

                                                                                                                      16.-Programa la etapa del lavado solamente con agua en su nivel alto y con la puerta abierta para evaluar tanto el tambor del centrifugado como el agitador o aspa (no debes colocar ropa alguna en el interior del tambor del centrifugado).

                                                                                                                      17.-Luego, programas la etapa del centrifugado y está muy atento al momento en que el tambor del centrifugado comience a girar, para evaluar si gira con entera facilidad o lo hace algo retenido.


                                                                                                                      Nota:

                                                                                                                      Si con la arandela de 1 mm de espesor observas que aún el tambor del centrifugado se mueve en sentido antihorario en la etapa del lavado, deberás reemplazar esa arandela por otra de 1,5 mm de espesor.

                                                                                                                      Usar una arandela plana de 2 mm de espesor puede ocasionar que el tambor del centrifugado gire muy lento y no es lo más apropiado.

                                                                                                                      Es importante comentar los resultados obtenidos como lo has venido haciendo en el desarrollo del tema.

                                                                                                                      Si llegase a resultar este procedimiento, NO debes valorar este aporte como solución, dado que aún hay cosas pendientes a tratar.

                                                                                                                      Lleva a cabo el procedimiento. Comenta los resultados. Gracias y Saludos.
                                                                                                                        Hola btvictor,

                                                                                                                        Despues de hacer la tarea, estos son los resultados:

                                                                                                                        "12.-Con la lavadora en posición vertical y apagada, verifica si el tambor del centrifugado lo logras mover en sentido antihorario."

                                                                                                                        En sentido antihorario lo logro mover, aunque no tan fácilmente. En sentido horario está completamente frenado

                                                                                                                        "13.-Esto es de suma importancia: programa la etapa del centrifugado manualmente sin agua y sin ropa y sin la correa entre ambas poleas.

                                                                                                                        14.-Presiona el botón de inicio y con la mano corrobora que puedes mover el tambor del centrifugado en “”sentido horario”” sin ningún problema."

                                                                                                                        Al hacer esto, el tambor lo puedo mover sin problemas.

                                                                                                                        "15.-Si hasta ahora todo ha respondido a lo indicado, procede a colocar la correa entre ambas poleas.

                                                                                                                        16.-Programa la etapa del lavado solamente con agua en su nivel alto y con la puerta abierta para evaluar tanto el tambor del centrifugado como el agitador o aspa (no debes colocar ropa alguna en el interior del tambor del centrifugado). "

                                                                                                                        El tambor de centrifugado no se mueve en ningún sentido y no hay clics.
                                                                                                                        El agitador se mueve (gira) en sentido antihorario, pero en el sentido horario no lo hace. Lo hizo unas 2 veces y no lo volvió a hacer más.


                                                                                                                        "17.-Luego, programas la etapa del centrifugado y está muy atento al momento en que el tambor del centrifugado comience a girar, para evaluar si gira con entera facilidad o lo hace algo retenido. "

                                                                                                                        Aquí el tambor se mueve con facilidad.

                                                                                                                        Actualizacion

                                                                                                                        Me mató la curiosidad del porqué el agitador no se movía en sentido horario, por lo que decidí echarle una ojeada al brazo del clutch. Al hacerlo noté que no se encontraba insertado completamente entre 2 dientes del engranaje plástico (como al principio). Así que lo volví a moldearlo para que quedase entre dos dientes y repetí el punto 16.

                                                                                                                        Esta vez, en agitador se mueve en ambos sentidos, pero al moverse en el sentido horario, cada cierto tiempo se frena en seco. En el siguiente ciclo inicia el movimiento pero se detiene abruptamente y en otras ocasiones se mueve lentamente, como si estuviese frenado.

                                                                                                                        Justo antes de terminar el ciclo de lavado, hace pequeños giros hacia "adelante y atrás". Cuando hace estos pequeños giros, se mueve sin problemas en ambos sentidos.

                                                                                                                        Saludos
                                                                                                                          Buenas noches rwest003.

                                                                                                                          Al menos ya sabemos que se puede inmovilizar el tambor en ambos sentidos.

                                                                                                                          Algo impide que el agitador se mueva en el sentido horario.

                                                                                                                          ¿Llegastes a observar si en la etapa del lavado la correa entre ambas poleas giraba en ambos sentidos a pesar de que el agitador solo lo hacía en el sentido antihorario?

                                                                                                                          La idea de las pruebas es buscar que se pueda usar la lavadora hasta tanto se logre encontrar unos repuestos de alguien que decida deshacerse de una lavadora de esa marca o que al final se tenga que comprar la caja nueva.

                                                                                                                          Al menos el primer paso está dado. Inmovilizar el tambor en el sentido antihorario.


                                                                                                                          A continuación una reconfirmación de que el aspa o agitador podrá moverse en ambos sentidos:

                                                                                                                          Para ello:

                                                                                                                          1.-Retira nuevamente el engranaje de plástico y su resorte.

                                                                                                                          2.-Retira el buje o cilindro de acero y con extremo cuidado verifica hacia donde estaba localizada la cara lisa de ese buje.

                                                                                                                          2.1.-La cara lisa del buje debe ir mirando a la base de la carcasa de la caja de transmisión. Si ambas caras con relieve llegasen a ponerse en contacto (base de la carcasa de la caja de transmisión y la cara del buje), se corre el riesgo de que se frenen entre sí. Es por ello que la cara lisa del buje da hacia la cara con relieve de la caja de transmisión. Con ello también se prevee una mejor lubricación entre ambas caras del buje.

                                                                                                                          3.-Coloca nuevamente el buje o cilindro de acero como realmente debe ir.

                                                                                                                          4.-Coloca la polea y su tuerca.

                                                                                                                          5.-Programa la etapa del lavado solo con agua en su nivel bajo para corroborar que en efecto el agitador logra moverse en ambos sentidos. De igual manera observa el comportamiento de la correa entre ambas poleas. Si gira sin problemas, programa la misma etapa del lavado en su nivel alto para evaluar una vez más el giro del agitador.

                                                                                                                          6.-Si por alguna razón el agitador NO se llegare a mover en ambos sentidos, retira la correa entre ambas poleas y verifica si la polea del motor principal gira en ambos sentidos o ya no lo hace en la etapa del lavado.

                                                                                                                          En teoría, la polea de la caja de transmisión mueve al eje inferior interno y es éste el que transmite el movimiento hasta que a través del eje superior interno logra mover el aspa o agitador. Los rodamientos o rulemanes nada tienen que ver con el agitador. Por lo tanto, es necesario corroborar sin la presencia del engranaje de plástico blanco y del resorte, que el buje gire tal como lo hace la polea de la caja de transmisión: en ambos sentidos.

                                                                                                                          Dependiendo del resultado que obtengas, iremos con el próximo procedimiento.

                                                                                                                          Comenta al respecto. Gracias y Saludos.


                                                                                                                          P Acabo de leer la actualización que aportastes y es necesario verificar lo del buje o cilindro de acero.

                                                                                                                          En relación al brazo del clutch, se volvió a modificar al hacer el giro brusco el tambor en el sentido antihorario en las pruebas anteriores.

                                                                                                                          Sigue prestando atención a esa pieza en los próximos procedimientos.
                                                                                                                            Buenas noches btvictor,

                                                                                                                            Al hacer lo que me has indicado he encontrado lo siguiente:

                                                                                                                            Entre ambos bujes había una arandela. Estaba adherida a la base de la carcasa de la caja de transmisión. (ni idea qué hacía allí o cómo no la vi antes, creo que el "técnico" la puso cuando instaló el resorte, ya que éste traía un buje). Mea culpa. Procedí a retirarla.

                                                                                                                            La base de la carcasa es casi totalmente lisa, salvo un par de relieves muy sutiles que sólo se aprecian al pasarle la uña.

                                                                                                                            El buje es liso de un lado y del otro tiene un relieve sutil en la base.

                                                                                                                            Coloqué el buje a como indicas (cara lisa-relieve) e hice la prueba con nivel bajo y nivel alto de agua. En ambas pruebas el agitador gira sin problemas en ambos sentidos.

                                                                                                                            Saludos.
                                                                                                                              rwest003:

                                                                                                                              Solo por curiosidad, ¿la arandela tiene un orifico octogonal como la forma del eje inferior interno o es una simple arandela plana con orificio interno circular?

                                                                                                                              Bien. Hasta ahora sabemos que no hay daños en la parte interna de la caja de transmisión en relación al aspa o agitador.

                                                                                                                              1.-El siguiente paso es colocar de regreso el engranaje de plástico blanco con su resorte sin sacar el buje tal como lo has colocado.

                                                                                                                              2.-Verifica que el extremo el brazo del clutch esté bien y que el diente del mismo brazo del clutch se ubique entre los dos dientes del engranaje de plástico blanco como ya sabes que deben ir.

                                                                                                                              3.-Procede una vez más a programar la etapa del lavado solo con agua en su nivel bajo y con la puerta abierta para evaluar una vez más el comportamiento del agitador o aspa.

                                                                                                                              4.-Si ahora, el agitador o aspa hace sus giros en ambos sentidos, procede a llevar el agua hasta su nivel alto y volver a evaluar el comportamiento del agitador o aspa.

                                                                                                                              5.-Es importante revisar el comportamiento de la correa entre ambas poleas, para estar seguro que la correa no patine o que la polea se frene en un sentido.

                                                                                                                              Una vez más, si los resultados son favorables, NO cierres aún el tema, necesito la retroalimentación como lo has venido haciendo muy bien.

                                                                                                                              Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                                                                                                                Hola, buenas noches, aunque hasta ahora me aparesco, no hé soltado un solo capitulo de esta larga jornada, de lo mas instructiva que encuentro, y en mi tierra hay un dicho: El que porfía (persiste) mata venado, la verdad, son, tanto maestro como alumno, dignos ejemplos de voluntad, de nuevo felicidades, parece, ya están casi al otro lado de este asunto, por lo pronto, nuestro amigo rwest003, ya puede llenar sus espacios de tiempo, haciendo servicios de reparación con sus amigos y parientes, para no olvidar lo aprendido, y si le halló gusto hasta para poner su pequeño tallercito, digo, sin ofender a nadie, pero asi, con lo aprendido, ya se puede luchar en esto de las reparadas de lavadoras, saludos btvíctor, y tambien a nuestro amigo y compañero de aprendíces, como yo y los que no se dejan ver, josemotolongodaniela, desde la bella cuba, mis hermanos de aqui enfrentito a mi, en la peninsula de Yucatán México, saludos a todos.
                                                                                                                                Roberto
                                                                                                                                  Buenas noches Roberto y un cordial saludo también para tí.
                                                                                                                                    Saludos Roberto,

                                                                                                                                    Aquí estamos en la lucha con esta paciente.
                                                                                                                                    Con todo lo que he aprendido me he dado cuenta que muchas veces los "técnicos" no saben o no quieren llegar al fondo del asunto, lo único que quieren hacer es venderte repuestos (que puede que te sirvan o no) y sacarte cuanta plata puedan.

                                                                                                                                    Con todo lo que estoy aprendiendo ya me está entrando la espina de ponerme a estudiar un poco más sobre éstas máquinas tan confiables (pero que cuando fallan son un dolor de cabeza) y darle una buena competencia a éstos "técnicos".

                                                                                                                                    btvictor,

                                                                                                                                    Después de realizar la faena, los resultados han sido los siguientes:

                                                                                                                                    La condenada aspa esta comienza a girar en ambos sentidos normalmente, pero poco a poco, después de unos momentos de lavar, se va frenando.

                                                                                                                                    No se frena en seco, sino como que empieza el giro, se frena un poco, avanza un poco y se frena otra vez.

                                                                                                                                    Mirando la correa, la misma inicia el giro pero es frenada, lo inicia de nuevo y es frenada otra vez, luego, hace el giro en el sentido contrario.

                                                                                                                                    Podría ser que no hay buena lubricación entre los bujes y se detienen por la fricción? Noté que no hay mucha grasa entre ellos.

                                                                                                                                    Ahh, la arandela es común y corriente, su circunferencia interior es redonda, por lo que no coincide con la forma que tiene el buje.

                                                                                                                                    Saludos!
                                                                                                                                      rwest003:

                                                                                                                                      Planteamiento 1:

                                                                                                                                      ""Podría ser que no hay buena lubricación entre los bujes y se detienen por la fricción? Noté que no hay mucha grasa entre ellos.""


                                                                                                                                      Observación:

                                                                                                                                      Sin lugar a dudas que el área debe tener una buena lubricación con grasa en base a litio.


                                                                                                                                      En cuanto a la correa, es normal que se detenga por breves instantes solo cuando la polea del motor principal busca girar en el sentido contrario.

                                                                                                                                      Si en un solo sentido del giro, la correa busca frenarse mucho antes de que el rotor del motor cambie el sentido del giro, hay algo aún que intenta frenar al agitador. Así que no es mala la idea de engrasar bien esa área.


                                                                                                                                      Preguntas:

                                                                                                                                      ¿Y qué pasó con lo de la arandela que encontrastes en el área del clutch?

                                                                                                                                      ¿Cómo has llegado a ver el resorte original de la lavadora localizado en el engranaje de plástico blanco?

                                                                                                                                      ¿Has notado si la correa entre ambas poleas estará algo ligeramente floja?

                                                                                                                                      Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                                                                                                                        btvictor:

                                                                                                                                        La arandela no la volví a colocar, ya que cuando ésta estaba ahí, el aspa se frenaba en seco y ahora no lo hace.

                                                                                                                                        El resorte lo veo "normal", no sale fácilmente del buje, hay que girarlo, como aflojando el resorte para poderlo sacar.

                                                                                                                                        Igual con la correa. Tengo que trabarle un destornillador para descarrilarla a fin de poderla sacar, de lo contrario me pellizca al tratar de sacarla (me ocurrió un par de veces)
                                                                                                                                          rwest003:

                                                                                                                                          Estamos totalmente claros que la arandela NO la lleva. Es solo que me gustaría saber si el orificio de la misma es octagonal o es un simple círculo.

                                                                                                                                          La lavadora LG si lleva una arandela especial de casi un milímetro menor en diámetro exterior respecto al buje de acero y parte final de la carcasa de la caja de transmisión.

                                                                                                                                          Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                                                                                                                            btvictor:

                                                                                                                                            En efecto, el orificio de la arandela es un círculo.

                                                                                                                                            Esto me hace pensar que el tipo me trajo un resorte de LG porque el mismo traía un buje dentro y esta arandela al parecer venía con ese buje y es de casi un milímetro menor en diámetro exterior respecto al buje de acero.

                                                                                                                                            Saludos!
                                                                                                                                              Animo victor, ya falta poco, rwest, afloja un poco la correa, que al tratar de unirla en su parte media entre las 2 poleas, se pueda hacer una pequeña onda como de 2 cms. suerte, animo, amigos.
                                                                                                                                              Roberto
                                                                                                                                                rwest003:

                                                                                                                                                Si la arandela tiene un circulo 100% perfecto en su centro, eso tampoco pertenece a la LG hasta donde sé.

                                                                                                                                                ¿Seguro que el buje que tienes es el original de la lavadora?

                                                                                                                                                Cuando puedas, mide la longitud del buje o cilindro acerado para compararlo con el que tengo.

                                                                                                                                                Comenta al respecto. Gracias y Saludos.

                                                                                                                                                P No te preocupes Roberto, que bastante paciencia tengo.
                                                                                                                                                  btvictor:

                                                                                                                                                  Ambos bujes tienen el mismo diámetro y longitud.

                                                                                                                                                  La que me trajeron es plateada y lisa en ambos extremos.
                                                                                                                                                  La de la lavadora es de dos tonos, es más oscura en la parte interior, donde está el orificio octagonal y además, es lisa de un lado y con un ligero relieve hacia la parte interna donde está el orificio en el lado contrario.

                                                                                                                                                  No tengo idea de dóde viene esa dichosa arandela.

                                                                                                                                                  Saludos
                                                                                                                                                    rwest003:

                                                                                                                                                    Restaría colocar la grasa del tipo antes mencionada y ver como responde el agitador en la etapa del lavado.

                                                                                                                                                    Comenta si llegas a ver si el brazo del clutch tiende a deformarse.

                                                                                                                                                    Gracias y Saludos. Mañana será otro día.
                                                                                                                                                      10-4 btvictor:

                                                                                                                                                      Otro día, otra batalla!
                                                                                                                                                        Jajajaja, 10-10 o 10-7 rwest ?
                                                                                                                                                          Buenos días rwest003.

                                                                                                                                                          Analizando todo lo que se logró obtener ayer con las pruebas que realizastes, necesito que por favor nos suministres los siguientes datos:

                                                                                                                                                          1.-Altura del engranaje de plástico blanco en milímetros.

                                                                                                                                                          2.-Altura del resorte oscuro y original de la lavadora en milímetros.

                                                                                                                                                          3.-Altura del buje o cilindro de acero en milímetros.

                                                                                                                                                          4.-Distancia entre la cara del rodamiento y el extremo del buje o cilindro de acero sin la polea presente como tampoco el engranaje ni el resorte de esa área.

                                                                                                                                                          Puedes usar una paleta de helado y por uno de sus extremos hacer contacto con la cara del rodamiento, y por el otro lado marcar hasta donde llega la car del buje que suele estar en contacto con la polea de la caja de transmisión.


                                                                                                                                                          Si llegases a tener un vernier o calibrador, sería el más indicado para tomar las lecturas de las mediciones antes mencionadas. En su defecto, usar un escalímetro e indicar la escala usada con él. De lo contrario usar una regla y como último recurso, una cinta métrica.

                                                                                                                                                          De este último dispositivo, NO debes usar el tope que trae la cinta. Preferiblemente mide a partir de la lectura de los 10 cm para evitar errores muy apreciables con ese instrumento.


                                                                                                                                                          Si al colocar más grasa en el área interna del clutch, no llegase a mejorar el giro del agitador como lo hace cuando no tiene ni el engranaje de plástico ni el resorte, procura conseguir una arandela plana entre 12 a 15 mm de diámetro externo y 2 mm de espesor.

                                                                                                                                                          Sustituye la arandela que fue colocada entre ambas superficies (estructura metálica y porta material de la banda del freno) para impedir en mayor proporción cualquier minúsculo giro del tambor del centrifugado en el sentido antihorario.

                                                                                                                                                          En la etapa del lavado NO hay peligro alguno para las partes involucradas en la lavadora. PERO, en la etapa del centrifugado es diferente. Razón por la cual, es de suma importancia verificar manualmente (sin la correa entre ambas poleas) si el tambor del centrifugado gira en el sentido horario, toda vez que esa etapa halla sido programada, que el drain motor hale el brazo del freno y con la mano puedas mover el tambor en el sentido antes indicado sin problema alguno.

                                                                                                                                                          De existir alguna restricción al respecto, en ningún momento deberás intentar de manera automática (con la correa presente entre ambas poleas) llevar a cabo la etapa del centrifugado.

                                                                                                                                                          El motor principal puede verse afectado y hasta la misma tarjeta de programación.
                                                                                                                                                          PERO, si el tambor del centrifugado gira con entera libertad, entonces no hay problema en el uso de la arandela de 2 mm de espesor.


                                                                                                                                                          ¿Donde te localizas hay algún local avocado a realizar trabajos con tornos?
                                                                                                                                                          Por lo que puedo apreciar, al resorte le cuesta dejar un espacio mínimo libre entre él y la cara exterior del buje o cilindro de acero.

                                                                                                                                                          Dado que dispones de dos bujes, se podría hacer una modificación en el buje de la LG solo para una prueba.


                                                                                                                                                          Un dato más que necesito:

                                                                                                                                                          Sin el engranaje de plástico blanco ni el resorte en el área del clutch,

                                                                                                                                                          Estando armada esa área solo con el buje o cilindro de acero, la polea y su tuerca, consigue una lata de refresco o gaseosa de la fabricadas con aluminio.

                                                                                                                                                          Córtala por el centro y retira un área de 2 cm x 2 cm sin maltrato alguno en su superficie.

                                                                                                                                                          Trata de introducir esa lámina entre el borde de la carcasa de la caja de transmisión y el borde de la cara del buje que se miran una a la otra.

                                                                                                                                                          ¿Logra entrar esa lámina entre ambas superficies antes mencionadas?

                                                                                                                                                          Opciones:

                                                                                                                                                          a.-Fácilmente.
                                                                                                                                                          b.-De manera muy apretada.
                                                                                                                                                          c.-Imposible. No hay manera que pase entre ambas superficies en contacto.

                                                                                                                                                          Estaré entrando al Foro más tarde.

                                                                                                                                                          Gracias y Saludos.
                                                                                                                                                            btvictor,

                                                                                                                                                            Por cosas del trebajo he llegado tarde hoy a casa, por lo que no he podido hacer lo de la arandela pues ya es de noche.

                                                                                                                                                            He hecho las otras que has solicitado y he aquí los resultados:

                                                                                                                                                            1.-Altura del engranaje de plástico blanco en milímetros. 33mm

                                                                                                                                                            2.-Altura del resorte oscuro y original de la lavadora en milímetros. 33mm

                                                                                                                                                            3.-Altura del buje o cilindro de acero en milímetros. 17mm

                                                                                                                                                            4.-Distancia entre la cara del rodamiento y el extremo del buje o cilindro de acero sin la polea presente como tampoco el engranaje ni el resorte de esa área. Si entendí bien es de 23mm.

                                                                                                                                                            ¿Donde te localizas hay algún local avocado a realizar trabajos con tornos? por desgracia, no

                                                                                                                                                            ¿Logra entrar esa lámina entre ambas superficies antes mencionadas?

                                                                                                                                                            Opciones:

                                                                                                                                                            a.-Fácilmente.
                                                                                                                                                            b.-De manera muy apretada.
                                                                                                                                                            c.-Imposible. No hay manera que pase entre ambas superficies en contacto

                                                                                                                                                            mientras hace el cálculo del nivel de agua, se escucha como un roce entre metal y metal.

                                                                                                                                                            Después de engrasar el resorte, el buje y el engranaje, volví a armarlo todo y aún se frena, solo que tarda un poco más en empezar a frenarse y no se frena del todo.

                                                                                                                                                            Al retirar el resorte, en su parte interna, por el centro (donde se une el buje con la cara de rodamiento), el resorte está decolorado, o sea está como brillante como si hubiese mucha fricción en esa área.

                                                                                                                                                            Saludos
                                                                                                                                                              Buenas noches rwest003.

                                                                                                                                                              No hay problema. Cuando puedas sustituir la arandela mencionada está bien. La idea es ver si el tambor del centrifugado se bloque por completo al intentar girarlo manualmente con la mano en sentido antihorario.

                                                                                                                                                              Gracias por los datos aportados relacionados a las medidas solicitadas. Sus valores lucen bien. Con un vernier, la diferencia son tan solo unas décimas de milímetros. Ejemplo: altura del buje = 16,75 mm vs los 17 mm aportados.


                                                                                                                                                              Planteamiento 1:

                                                                                                                                                              >>>4.-Distancia entre la cara del rodamiento y el extremo del buje o cilindro de acero sin la polea presente como tampoco el engranaje ni el resorte de esa área. Si entendí bien es de 23mm. <<<


                                                                                                                                                              Observación:

                                                                                                                                                              La distancia debería ser mayor. Es la distancia del rodamiento hasta la cara de la polea que hace contacto con el engranaje de plástico blanco. Era solo para ver si esa distancia era igual a la longitud del resorte acoplado con el engranaje de plástico o mayor.


                                                                                                                                                              Planteamiento 2:

                                                                                                                                                              >>>mientras hace el cálculo del nivel de agua, se escucha como un roce entre metal y metal.<<<


                                                                                                                                                              Observaación:

                                                                                                                                                              Tal vez pueda ser el giro del aspa que se lleva a cabo sin agua y su sonido es algo seco.



                                                                                                                                                              Planteamiento 3:

                                                                                                                                                              >>>Después de engrasar el resorte, el buje y el engranaje, volví a armarlo todo y aún se frena, solo que tarda un poco más en empezar a frenarse y no se frena del todo. <<<


                                                                                                                                                              Observación:

                                                                                                                                                              Habrá que esperar al ser sustituída la arandela indicada, para ver que otros resultados se logran obtener.


                                                                                                                                                              Planteamiento 4:

                                                                                                                                                              >>>Al retirar el resorte, en su parte interna, por el centro (donde se une el buje con la cara de rodamiento), el resorte está decolorado, o sea está como brillante como si hubiese mucha fricción en esa área.<<<


                                                                                                                                                              Observación:

                                                                                                                                                              Eso ya lo había notado cuando aportastes la imagen de ambos resortes uno detrás del otro. En ambos se notan líneas internas cerca de la mitad en su recorrido, que denotan una ligera deformación producto del área en contacto entre el buje o cilindro de acero y la base de la carcasa de la caja de transmisión.


                                                                                                                                                              Planteamiento 5:

                                                                                                                                                              >>>¿Donde te localizas hay algún local avocado a realizar trabajos con tornos? por desgracia, no <<<


                                                                                                                                                              Observación:

                                                                                                                                                              La idea era rebajar solo unas décimas de milímetros al diámetro exterior del buje o cilindro de acero, para dar ese margen que se necesita de espacio vacío entre el buje y la cara interna del resorte.

                                                                                                                                                              De igual manera, rebajar unas décimas de milímetros por la cara lisa del buje para facilitar su giro.


                                                                                                                                                              De todos modos, con calma hacer lo que falta y veremos que se logra obtener al respecto.

                                                                                                                                                              Gracias y Saludos.
                                                                                                                                                                btvictor,

                                                                                                                                                                Observación:

                                                                                                                                                                La distancia debería ser mayor. Es la distancia del rodamiento hasta la cara de la polea que hace contacto con el engranaje de plástico blanco. Era solo para ver si esa distancia era igual a la longitud del resorte acoplado con el engranaje de plástico o mayor.


                                                                                                                                                                De hecho, al colocar el buje, el resorte, el engranaje y la polea, sobresale como un milímetro y medio del eje exagonal y al final de este se encuentra la rosca para la tuerca que sostiene la polea.

                                                                                                                                                                Saludos
                                                                                                                                                                  rwest003:

                                                                                                                                                                  Planteamiento:

                                                                                                                                                                  >>>De hecho, al colocar el buje, el resorte, el engranaje y la polea, sobresale como un milímetro y medio del eje exagonal y al final de este se encuentra la rosca para la tuerca que sostiene la polea. <<<


                                                                                                                                                                  Observación:

                                                                                                                                                                  Sin buje, sin resorte y sin engranaje de plástico blanco en el área del clutch, al presentar la polea y colocarla a través de la parte enroscada del eje inferior interno, debe haber un tope.

                                                                                                                                                                  Éste tope impide que la polea pueda desplazarse más allá de lo que le corresponde. Si lo hace, el orificio central de la polea está dañado y se puede llegar al punto de trancar completamente el área del clutch y hasta ocasionar daños en el motor principal, dado que la polea NO podrá girar.

                                                                                                                                                                  valdría la pena prestar atención a ese pequeño detalle para estar seguro de no haber más sorpresas de las que hasta ahora se han logrado encontrar.

                                                                                                                                                                  Comenta al respecto. Gracias y Saludos.
                                                                                                                                                                    btvictor,

                                                                                                                                                                    Fíjate que no hay ningún tope, tomé estas fotos para que lo aprecies

                                                                                                                                                                    El diámetro es uniforme



                                                                                                                                                                    La polea llega hasta topar con el rodamiento



                                                                                                                                                                    La parte central de la polea presenta cierta deformidad y daño



                                                                                                                                                                    Cada día esta lavadora sale con una sorpresa!
                                                                                                                                                                      rwest003:

                                                                                                                                                                      Disculpa. He cometido una equivocación. Acabo de revisar la polea y efectivamente si pasa por la parte octagonal ( 8 lados ) del eje inferior hasta un tope. Por lo tanto la imagen que muestra es correcta.

                                                                                                                                                                      La arandela que retirastes del área del clutch la ubicas entre la polea y la tuerca. Cuidando de que la polea NO quede trancada en el giro de prueba manualmente.

                                                                                                                                                                      Nuevamente disculpa por el error cometido.

                                                                                                                                                                      Gracias y Saludos.
                                                                                                                                                                        btvictor,

                                                                                                                                                                        no hay problema, a todos nos pasa.

                                                                                                                                                                        esta máquina está dando una dura pelea!

                                                                                                                                                                        Saludos
                                                                                                                                                                          rwest003:

                                                                                                                                                                          La distancia a la que hacía referencia es la que se indica en el siguiente boceto:





                                                                                                                                                                          Una vez colocada la arandela y la tuerca después de la polea, no se aprecia espacio entre la base y el buje como se muestra en el siguiente boceto:





                                                                                                                                                                          La distancia entre la cara inferior del rodamiento y la cara superior de la polea es donde deben estar localizados tanto el resorte como el engranaje de plástico. En otras palabras, el extremo del resorte donde no está la guía, debe hacer contacto con la cara inferior del rodamiento, mientras que por el lado opuesto, lo hará el engranaje de plástico blanco y la cara con relieve del buje con la cara superior de la polea.

                                                                                                                                                                          Editado el 12 / 02 / 2014


                                                                                                                                                                          Gracias y Saludos.

                                                                                                                                                                          P

                                                                                                                                                                          ¿La arandela que retirastes por casualidad no tiene una fisura o corte? Si es correcto, se trata de una arandela de presión y efectivamente se localiza entre la cara de la polea y la tuerca que fija la polea al extremo del eje inferior interno.
                                                                                                                                                                            btvictor:

                                                                                                                                                                            La arandela es una arandela común de aproximadamente 1mm de espesor.

                                                                                                                                                                            Entre la base y el buje no hay espacio.

                                                                                                                                                                            Saludos
                                                                                                                                                                              hola colegas me perdi una buena tanda de discusiones de este brain storm, saludos a todos,mis consideraciones que la ire haciendo aunque no sean en orden cronolgico pues ya se atrofia el cerebro de leer tanto debate de este caso. Primero que nada rwest003 no has averiguado sobre la disponibilidad de un rodamiento unidireccional 6205D creo que ese seria el codigo para colocarlo en la parte superior de la carcasa de tu transmision.Te comente que quizas podrias buscar en uan ferreteria comun este tipo de rodamiento que aunque es especial quizas este disponible.Creo que ya todos estamos de acuerdo que el problema esta dado por la falla de este rodamiento fijate que al apretar + la banda de freno lograstes parar el tanque y ahi empezo a girar en ambos sentidos, aunque aun con dificultad. Como bien dijo el colega BtVictor y profesor de todos nosotros (saludos) al igual para colega Roberto Magaña Lanztecnic,entre los dos barriles donde abraza el muelle de acero debe existir un espacio libre, este es un minimo de espacio y lo da un tope que tiene el eje y que no permite que el cilindro avance + alla de lo que debe ser y provoque un roce entre las 2 piezas. Con la prueba indicada por BtVictor de armar el sistema hasta la polea con su tuerca pero sin el piñon y el muelle se puede apreciar si esta libre o no el barril metalico con respecto a la carcaza de tu transmision.Debes girar con la mano la polea despues de apretarla bien justa como si fueras a trabajar y ver si gira sin rozar con la otra parte de la carcaza. EN algunos modelo de lavadoras especialmente en LG se pone una arrandela de una especie de fibra que actua como arandela de deslizamiento es material medio grafitado de aproximadamente 1mm que premite que al quedar las cara bastante unidas la friccion sea entre este material y las caras propiamente dichas. No estoy claro si Samsung en alguno de sus modelos no lo tiene pero me parece recordar que hay algunos que si la llevan, para estodebe existir un pequeño alojamiento en la cara interna del barril de la transmision para que se aloje ahi dicha arandela y no sobresalga, por lo que entendi de tus coments anteriores en la cara interior de tu transmision no hay tal alojamiento asi que es probable que tu modelo no la lleve, lo que si debe pasar es que debe quedar un pequeño espacio del orden de las decimas de milimetro entre los 2 barrilles para que estos giren uno independiente del otro en el proceso de lavado una vez que la tuerca y polea esta en su posicion debidamente apretadas, al girarla manualmente debe dar vueltas sin rozar con el otro barril fijo de la carcaza.
                                                                                                                                                                              No estoy de acuerdo con la variante de victor de modificar el barril adicional rebajandole el diametro exterior unas decimas esto disminuiria el efecto de agarre del muelle para el centrifugado. Cuando todo es nuevo en una transmision es necesario darle vueltas al muelle en sentido horario para introducirlo en el cilindro y este el caso de nuestro amigo asi que no debemos modificar nada para mantener los parametros de fabrica ese es mi criterio y respeto al profe pero en este foro podemos dicrepar pues todos estamos por lo mismo aprender y ayudar al progimo y dicen que de las diferencia de criterios salen las mejores ideas, a mi se me acurre que deberia ajustando el ataque de la pata lograr una mayor apertura del muelle para que quede + libre dicho barril o cilindro de acero.
                                                                                                                                                                              Siempre en el punto donde se unen los 2 barriles el muelle tiende a cambiar de color y a deformarse en cuanto empiezan a tener problemas las cajas de transmision.hasta aqui mis coments despues seguimos debatiendo y hasta que no la arreglemos de conjunto entre todos los paises involucrados no vamos a parar yo tambien soy bastante paciente. saludos a todos
                                                                                                                                                                                hola de nuevo,

                                                                                                                                                                                En estos momentos estoy afrontando un pequeño problema.

                                                                                                                                                                                Al tratar de retirar la arandela que había colocado anteriormente, me descuidé un segundo y la misma cayó dentro de la transmisión!
                                                                                                                                                                                Quedó entre la banda de freno y el cilindro. No alcanzo a verla.

                                                                                                                                                                                He pasado un buen rato tratando de ver cómo logro sacarla pero sin éxito.

                                                                                                                                                                                Qué puedo hacer ahora?
                                                                                                                                                                                  Buenas noches rwest003.

                                                                                                                                                                                  La caja de transmisión tiene dos ventanas:

                                                                                                                                                                                  a.-La ventana por donde tratas de colocar la arandela.

                                                                                                                                                                                  b.-La ventana por donde se engancha el porta material al brazo del freno.

                                                                                                                                                                                  La idea es dejar el extremo de ese porta material libre y recuerda que el tensor no debe estar en la superficie del brazo del freno.

                                                                                                                                                                                  Colocas la lavadora en posición vertical como de costumbre y luego acuestas la lavadora de tal manera que la ventana del brazo del clutch se oriente hacia el piso.

                                                                                                                                                                                  Con la ayuda de un alambre y del cual le pases un imán, procede a ver si pescas la arandela.

                                                                                                                                                                                  Gira la polea en sentido antihorario, para que la arandela no quede trabada entre ambas superficies.

                                                                                                                                                                                  Dispones de un espacio para que la arandela descanse de manera horizontal en la base interna de la carcasa de la caja de transmisión.

                                                                                                                                                                                  Gracias y Saludos.
                                                                                                                                                                                    e visto el problema de tu lavadora amigo
                                                                                                                                                                                    el problema radica en un rodamiento q lleva esa caja mecanica
                                                                                                                                                                                    es el 6205 el numero pero el solo gira para un sentido
                                                                                                                                                                                    tu resorte esta bien el buje de tu caja tambien esta bien viendo las imagenes
                                                                                                                                                                                    para cambiar ese rodamienot tienes q desarmar toda la lavadora
                                                                                                                                                                                    sacar el plato el tambien y la tina
                                                                                                                                                                                    ese rodamiento vale algo de 20 dolares
                                                                                                                                                                                      Buenas noches josemotolongodaniela y un cordial saludo.

                                                                                                                                                                                      Son bienvenidas todas las ideas que permitan resolver este caso, dado que se han presentado otros casos en el pasado y se han quedado sin resolver.

                                                                                                                                                                                      Tus ideas son valiosas porque la experiencia cuenta.

                                                                                                                                                                                      Eres un profesional quien se ha visto obligado a buscar vías para solucionar problemas con los contratiempos que se te han presentado en el camino. Razón por la cual las tomo muy en cuenta. Al punto, que el aporte del rodamiento unidireccional y el daño mostrado en imagen que aportastes, ha permitido hacer un giro distinto al que se tenía en este tema, y que ya se están presentando alternativas para ver si se logra conseguir una solución al mismo, y que marcará una diferencia para futuros casos.

                                                                                                                                                                                      Como no tengo experiencia en desmantelar las cajas de transmisión asiáticas porque en realidad no me dedico a ello, no dispongo de las herramientas, me baso en la parte teórica.

                                                                                                                                                                                      No se si el simple hecho de cambiar el rodamiento unidireccional llegue a resolver el problema. Ya que si se llegase a dañar el sello de goma en ese lugar y no lo lograse localizar, estaríamos en problemas.

                                                                                                                                                                                      He leído en el Foro que en algunos lugares los venden, pero si en Costa Rica no lo llegasen a disponer, allí surge otro contratiempo. Ahora, si ese sello no se llega a dañar, entonces tiene libertada total para hacerlo sin pensarlo dos veces.

                                                                                                                                                                                      En cuanto a rebajar una décimas ( 2 a 3 décimas ) a la superficie del buje era precisamente para facilitar el giro que en los actuales momentos no se consigue.

                                                                                                                                                                                      Quedó más que comprobado que sin el piñón y sin el resorte, el aspa gira de maravillas. Por lo que debe existir micrones de espacio libre entre ambas superficies para que eso pueda ocurrir. Por supuesto, tomando en cuenta la inmovilización de la carcasa de la caja de transmisión.

                                                                                                                                                                                      Hay un detalle que comentastes en relación al giro del buje para que el aspa gire tal como se lo indica su polea.

                                                                                                                                                                                      ¿Que pasaría si el resorte fuese décimas de milímetros más largo que el valor actual que dispone?

                                                                                                                                                                                      ¿Quedaría el buje con más libertad?

                                                                                                                                                                                      ¿Tendría problemas el resorte en deformarse por ello?

                                                                                                                                                                                      Sabemos que la arandela en este caso (para mí obligaba a la carcasa a girar. Más aún, ni siquiera el orificio central de la arandela dispone (como es el caso en la marca LG) de un orificio octagonal, para poder ser movido por el propio eje inferior interno, evitando que en algún momento se pueda frenar.

                                                                                                                                                                                      Estoy consciente que al aumentar el espesor de la arandela entre la estructura metálica de la caja y el porta material de la banda del freno, el tope en forma de "L" se queda en el aire, y es el tornillo al que le corresponde toda la tarea de sujetar ese porta material de la banda del freno.

                                                                                                                                                                                      PERO hasta tanto no se logre conseguir las piezas a nivel del clutch para el doble piñón, al menos es una alternativa provisional.

                                                                                                                                                                                      He revisado alguna data relacionada entre el piñón y el resorte en cuanto a su longitud. He conseguido valores de hasta 8 décimas en el resorte por debajo del piñón.

                                                                                                                                                                                      ¿Qué opinas si el resorte fuese hasta unas décimas más grande a fin de que al apretar la tuerca y fijar la polea al eje inferior interno, se lograse el espesor de la lámina de una lata de aluminio de las que se usan para bebidas gaseosas?

                                                                                                                                                                                      Al menos allí se vería si el buje puede girar libremente o no.

                                                                                                                                                                                      Estoy totalmente de acuerdo contigo en cuanto a que no hay en los actuales momentos el espacio libre entre la superficie interna del resorte y la superficie externa del buje en la etapa del lavado.

                                                                                                                                                                                      Gracias y Saludos.
                                                                                                                                                                                        so alarga el resorte no pasaria nada
                                                                                                                                                                                        si sacas el resorte la lavadora no centrifugaria
                                                                                                                                                                                        no podemos comparar una caja mecanica de una LG a la de una samsung
                                                                                                                                                                                        son distintas . samsung lleva un engranaje y Lg llevado 2
                                                                                                                                                                                        en modelos antiguos samusng y lg tendria similar trabajo los 2 llevan ese rodamiento
                                                                                                                                                                                        actualmnete y para ese modelo de lavadora solo samsung
                                                                                                                                                                                        acxtualmente lg lleva rodamienots normales de dos giros
                                                                                                                                                                                        si aumnetas de grosor la arendela es muy probable q se dañara el resorte
                                                                                                                                                                                        si kiere disminuir el buje . no le va atrabaj bien
                                                                                                                                                                                        . encontra ese rodamiento la encuentras en una tienda q venda rodamientos
                                                                                                                                                                                        e cambiado varias de esos modelos
                                                                                                                                                                                        por ke la caja mekanica vale 140 dolares
                                                                                                                                                                                        compro el rodamiento q vale menos de 20 dolares . y la caja sigue funcionado todo bien . por ke el resorte esta bien el buje esta bien .
                                                                                                                                                                                        solo seria eso
                                                                                                                                                                                          hola btvictor,

                                                                                                                                                                                          Después de luchar para sacar la arandela de la transmisión (el alambre con imán era muy grueso y no cabía por el orificio), la sustituí por una de 2mm.

                                                                                                                                                                                          Al hacer la prueba sin la correa entre las poleas, el tambor de centrifugado lo podía mover libremente en el sentido horario por lo que coloqué la correa e hice la prueba sin ropa en el nivel bajo.

                                                                                                                                                                                          En esta prueba, el agitador gira en ambos sentidos, el giro en el sentido horario es un poco más suave que el giro contrario, pero no se frenó como lo había estado haciendo, sino hasta el puro final del ciclo de lavado.

                                                                                                                                                                                          Lo que sí he notado es que cuando se frena durante el ciclo de centrifugado (se cayó la pieza que sostenía el sensor de la puerta), el frenado es como más en seco, más abrupto.

                                                                                                                                                                                          Saludos
                                                                                                                                                                                            SOLUCIÓN ACEPTADA
                                                                                                                                                                                            hola y saludos a todos me reincorpore al foro ahora mismo pues estoy trabajando en mi laboratorio que es la profesión de la que estoy graduado soy microbiólogo clínico, pero me dedico a reparar lavadoras en mi tiempo libre y ya llevo unos años en el giro. He logrado reparar hasta las cajas de transmisiones en un taller pues domino la tornería que la aprendí como pasatiempo y ahora me es súper útil en esto. Veo que se sumo un nuevo compañero a este debate tan largo (saludos a Eloy) coincido perfectamente con sus apreciaciones, es por eso que desde que me sume insistí en la idea de salir a buscar este rodamiento unidireccional que sería la forma más económica de resolver este lio. EN cuanto a alargar el muelle no resolvería nada como plantea Eloy al igual que rebajar el buje, es por eso que plantee la posible hipótesis de buscar con un mayor recorrido de la pata del clutch para que el muelle se abra + y deje el espacio libre que hablamos. Por desgracia esta PC no me permite adjuntar fotos, pero lo que sí está claro es que debe existir un juego libre entre el buje y la carcasa una vez ajustado todo el sistema es por eso que plantee hacer la prueba sugerida por BtVictor de armar todo sin muelle y piñón y apretar la polea como quedaría al final del montaje, para ver si para ver si al girar la polea manualmente esta gira bien en los 2 sentidos. Respondiendo lo planteado por Eloy es verdad que los modelos de Samsung y LG en la actualidad usan el llamado sistema turbo drum con rodamiento convencionales y los 2 piñones plásticos, pero lo modelos más antiguos en ambas marcas usaban rodamientos unidireccionales ya sea el 6205 o 6005 especial unidireccional para el caso de LG y Samsung creo que solo usaba el 6205 unidireccional y también la variante que les mostré de unidireccional de agujas que imagino sea el caso que nos ocupa. EN este caso se podría buscar la disponibilidad de este rodamiento unidireccional de agujas y sustituirlo o de lo contrario buscar el equivalente que quizás sea el 6205D rz si mal no recuerdo esa es la nomenclatura. De todas maneras al co rwest003 le sugiero lo siguiente desmontar la transmisión en cuestión, para esto es necesario utilizar una llave de cubos #38mm para desenroscar la tuerca que une y aprieta el tambor rotatorio con el clutch. Esta tuerca está sembrada ahí por el sarro es necesario darle unos golpes moderados pero fuertes para desprender el sarro y que penetre el wd40 o cualquier similar .Con un cubo #13mm o 14mm se desmontan los 4 tornillos que sujetan la transmisión al puente metálico. Aplica WD40 o cualquier afloja-todo en la junta que queda entre la cruceta de calamina del tanque móvil y el clutch justo debajo de la tuerca 38mm que quitaste inicialmente. Coloca un plástico o teflón con un orificio de 13mm de diámetro interior y que tenga un espesor superior al largo total del eje que sobresale unos 30-35 mm, esto con la finalidad de proteger la punta del eje la idea es que no quede expuesta esta punta de eje para no dañarla. Con la ayuda de un madero pesado aplicas golpes sobre esta pieza de plástico PVC, TEFLON, POLIAMIDA que es la que yo uso por su resistencia a los golpes no se fractura hace años tengo una y no se ha partido. De esta forma estarás haciendo fuerza sobre la cara superior del tubo de la transmisión sin que la rosca donde va la tuerca se dañe es por eso que te recomiendo usar un plástico para este fin. Recuerda debes haber quitado los 4 tronillos por la parte de abajo, desmontado la guaya acerada, a fin de el clutch quede libre para caer al piso pon algo debajo para no dañar el piso ni la transmisión cuando caiga.
                                                                                                                                                                                            Ya desmontada de la lavadora con la ayuda de un destornillador palanqueas la tapa superior para que salga y tiras de ella por lo general en Samsung salen bastante fácil. Al quitarla veras los rodamientos antes mencionados e ilustrados en las fotos que subí con anterioridad. Si el rodamiento unidireccional es como este de la foto trata de conseguirlo idéntico en una tienda de rodamientos a ver si está disponible.


                                                                                                                                                                                            Ahora en la tapa superior debe existir un rodamiento convencional que debería ser el 6205 si este fuera el caso y no consigues el rodamiento unidireccional de agujas de la foto trata de conseguir uno que sea de la numeración del que tiene la tapa superior pero que sea unidireccional. Si lo consigues desmonta el 6205 convencional y sustitúyelo por el unidireccional 6205 y el de aguja unidireccional lo quitas. Montas el unidireccional teniendo en cuenta que con la tapa en su posición no debe girar en el sentido anti horario pues si lo montas al revés no centrifugara la maquina ya que se trancaría el clutch por este rodamiento. Para desmontar el rodamiento de la tapa te auxilias de algún dispositivo cilíndrico que tenga el mismo diámetro interior +o- del rodamiento y que tenga un tope que sea mayor que este diámetro con 2mm + es suficiente, lo introduces por la parte de arriba del reten con cuidado de no dañarlo y golpeas por el extremo con un martillo con la finalidad de hacer fuerza hacia abajo para empujar el rodamiento que quieres sustituir. Todo esto lo debes hacer cuando tengas la confirmación de que puedes conseguir el dichoso rodamiento pues no tendría sentido si no existe hacer el desarme antes planteado. Bueno estas son mis consideraciones que aunque no soy un profesional de las reparaciones si tengo unos años haciendo esto y como dice BTVictor las experiencias acumuladas pasando trabajo acá en cuba donde no se consiguen las cosas te obliga a hacer milagros o como decimos a veces por acá “ Hacer mas con nada” tarea bien difícil la de nosotros.
                                                                                                                                                                                            Como dato curioso en el tiempo que llevo en el foro no había visto un caso con tantas intervenciones y que no lleguemos a su conclusión ya íbamos por 80 y tantas. Pero bueno la tormenta de ideas creo que será fructífera para el foro y para todos nosotros.
                                                                                                                                                                                            Este es el código de un rodamiento unidireccional que llame a un amigo que su máquina usaba un 6205 unidireccional y se le averió el lo anoto y lo llame para que me lo dictara y escribirlo aquí en este post a fin de ayudar a localizarlo, solo una advertencia a pesar de ser 6205 este rodamiento es de doble trinquete es decir tiene los tranques por las caras que en el caso de las lavadoras la mayoría de los que he visto solo son por una cara como el de la foto que ya subí, de un rodamiento unidireccional parecido a los convencionales y que se veía reventado el mecanismo de trinquete.
                                                                                                                                                                                            Whrbc-dz26205-2rz /wcb26205
                                                                                                                                                                                              Buenas noches rwest003.

                                                                                                                                                                                              Bien, ya las pruebas se hicieron con los resultados conocidos.

                                                                                                                                                                                              Planteamiento:

                                                                                                                                                                                              >>> el frenado es como más en seco, más abrupto. <<<


                                                                                                                                                                                              Observación:

                                                                                                                                                                                              Era de esperarse. Es la razón por la cual en la Samsung y en la LG, dejo la banda del freno micrones de separación, para evitar que al momento de abrir la puerta de la lavadora, el drain motor suelte ya sea la guaya acerada o el brazo-guía y genere un golpe fuerte. En este caso, el drain motor al detenerse, el tambor del centrifugado se detiene por su propia inercia en un lapso no mayor de 1 minuto. Dándole mayor vida a la caja de transmisión en primer término.


                                                                                                                                                                                              Las alternativas ya están puestas en la mesa:

                                                                                                                                                                                              1.-Cambiar el rodamiento unidireccional. Según lo explicado por el compañero josemotolongodaniela y propuesto también por el compañero eloy007 (saludos).

                                                                                                                                                                                              2.-Reemplazar las partes del clutch por doble engranajes de plástico blanco, resorte de dos guías y brazo del clutch con doble diente.

                                                                                                                                                                                              3.-Reemplazar la caja de Transmisión.


                                                                                                                                                                                              Al compañero josemotolongodaniela gracias por sus aportes e imágenes.

                                                                                                                                                                                              En resumen, rwest003, al menos ya conoces más la lavadora. Para cuando cierres el tema, considero que el aporte del compañero josé se enmarca objetivamente como la solución al tema originalmente planteado.

                                                                                                                                                                                              Gracias. La mejor de la suerte con la decisión que finalmente tomes respecto a la caja de transmisión actual y Saludos.
                                                                                                                                                                                                Hola a todos,

                                                                                                                                                                                                Después de tanto batallar con este asunto, no me queda más que darles las gracias a todos.

                                                                                                                                                                                                Gracias btvictor por tu gran paciencia y por no conformarte a decir como me decían todos a los que les había comentado mi situación (incluso los técnicos de la Samsung) "Cambia la tarjeta controladora porque eso pasa cuando se daña el triac". Todos me decían eso, y yo insistía en que no me parecía porque se escucha y se ve que el motor hace el intento por girar pero está frenado.

                                                                                                                                                                                                Gracias por seguirme la corriente y por las lecciones "on-line" sobre lavadoras Samsung.

                                                                                                                                                                                                Josemotolongodaniela, vaya que eres multifuncional. Ya tengo instrucciones claras y paso a paso de cómo hacer lo que debo de hacer.

                                                                                                                                                                                                Roberto: Saludos y gracias por tus aportes He aprendido mucho con lo que has compartido .

                                                                                                                                                                                                Eloy007: Gracias por tu valioso aporte.

                                                                                                                                                                                                Gracias a todos y como dice btvictor
                                                                                                                                                                                                Las alternativas ya están puestas en la mesa:

                                                                                                                                                                                                1.-Cambiar el rodamiento unidireccional. Según lo explicado por el compañero josemotolongodaniela y propuesto también por el compañero eloy007.
                                                                                                                                                                                                Parece ser una buena opción y la más barata

                                                                                                                                                                                                2.-Reemplazar las partes del clutch por doble engranajes de plástico blanco, resorte de dos guías y brazo del clutch con doble diente.
                                                                                                                                                                                                Sólo si puedo conseguir las partes de otra lavadora, ya que en el Centro de Servicio, no me quieren vender las partes, sino la transmisión completa

                                                                                                                                                                                                3.-Reemplazar la caja de Transmisión.
                                                                                                                                                                                                Esta ya sería la última opción (espero no tener que llegar a esto)

                                                                                                                                                                                                Saludos desde Costa Rica y gracias a todos!