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Regular Carburador de Desmalezadora Niwa 52cc

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Limpie el carburador porque no arrancaba, y tenia tapado un conducto, mas precisamente el que esta al fondo del tornillo de bronce que tiene un resorte (les agradeceria me dijeran como se llama) y obiamente tuve que sacarlo, asi que arme todo y al darle al arranque funciono, pero ppor ahi estuve leyendo que si no esta bien regulado el carburador puede recalentar, y decia que afloje el tornillo al maximo y encienda el motor (decia en ese estado funciona pero recalienta demasiado) asi que habia que ajustarlo hasta que casi se pare y ahi tomaba ese punto como referencia, luego lo desajustaba nuevamente hasta que casi se pare y despues lo dejaba en un punto intermedio entre ambos puntos de referencia que habia tomado al ajustar y al desajustar, pero no logre hacerlo ya que al desajustarlo al maximo funciona, luego lo ajusto al maxim y sigue funcionando no hace eso de que casi se para, no se que estoy haciendo mal, seraa que hay que acelerar el motor o no se... quisiera me den una mano con esto.. asi como tantas veces ya me han ayudado y yo a ustedes en algunas ocaciones tambien... (pero en la seccion de reparacion de TV y electronica jeje) gracias a todos por almenos haber leido hasta aca....


12 Soluciones propuestas

La mariposa de aceleración tiene también un tope, es decir un tornillo con resorte (los resortes son para que no se desregulen con el funcionamiento). El tornillo que estabas accionando se denomina regulador del caudal de mezcla en baja (desenrroscando aumenta el caudal de mezcla, enroscándolo disminuye), tenés que trabajar con ambos tornillos para que quede bien, es decir, dejá el de mezcla en la posición intermedia como estabas haciendo y luego con el otro tornilo lo ajustás un poquito y el motor se acelera (ajustando se acelera, desajustando se desacelera)
pero es que esta tiene un solo tornillo para regular y es el que tiene resorte... se agradece la colaboracion...
Fijate bien, no te confundas con algún tapón, llevan dos tornillos
Vlay2

estas desmalezadoras son algo fastidiosas por el area dell carburador hay unas mas sensibles y delicadas y otras mas robustas y hechas para trabajo pesados ciertas en verdad que son muy dificultosas ya que cuentan con conductos muy delgados y si no le haces vacio antes de guardarlas pues sus componente tienden a obstruirse eso paso mucho con los motores dos tiempos ya que su mescla de combustible amerita que se ligue con aceite dos tiempos y si esta mescla no se drena entonces tendras problemas con el carburador

hay un punto importante que dices que tu motor se recalienta !!

pero tu motor es enfriado por aire ???

estas desmalesadoras solo tienen un tornillo de ajuste, uno solo ,aceleras y desaceleras si tu motor falla debes revisar tipo de bujias y abertura de electrodo que corresponda con las fabricante

por otra parte comparto una vivencia he tenido varias desmalezadoras de baja marca y me dieron mucho problemas pero la ultima que compre es una japonesa SHINDAIWA B-45 PROFESIONAL excelente palo con la baba y sigue peleando

saludos
Bueno, Carlin creo que interprete mal tu respuesta pero ahora que la releo desde otra perspectiva creo que vos hablas de jupiter y yo de saturno jaja. si mal no entendi vos te referis al tornillo que le da el tope minimo del acelerador, ahora bien yo me referia al que es un tornillo de bronce con un resorte y que es largo con rosca hasta la mitad y luego se hace como una aguja cada vez mas fino y se encarga de obstruir un ajugero en la medida en que se requiera... pero no se como regularlo ni como se llama....
y porque una imagen vale mas que mil palabras ahora subo una en alta resolucion, bueno no tanta pero se aprecian bien los detalles jaja

Sandokan sea bienvenido, le comento que yo no dije o no quise decir que se recalienta sino que lei por ahi que si esta mal regulado recalienta mas de la cuenta, en lo personal les cuento que calienta lo normal creo ya que no soy experto es logico que al tocar las ventilas en funcionamiento lueg de 20 minutos casi que quema pero no llega, y bue el escape es logico que va quemar jajaja pero el caso es que no la quiero dejar asi como esta porque si, porque parece que funciona, sino que quiero saber cual es la posicion correcta en la que tiene que estar calibrado el tornillo, no me parece que con que ande ya basta... comprenden???? les agradezco enserio la ayuda que estan tratando de darme y espero que pronto podamos entendernos bien... saludos...
por sierto por problemas de yoreparo la imagen no se ve completa, estaria bueno que se vea una miniatura y se pueda hacer zoom pero bueno... cosas de la pagina... asi que para verla complea les sugiero le hagan secundario a la imagen y guardar imagen como.. y la guardan en su computadora y ahi la ven completa...
y por sierto no es que yoreparo funcione mal sino que ya es asi, antes yo me acuerdo que por lo menos tenia barras de desplazamiento para ver las magenes grandes, ahora ni eso...
ja ja ja Vlay2 tranquilo entiendo tu preocupacion la idea es que te podamos ayudar te comento que puedes realizar un analisis acerca de la aceleracion total de la maquina me explico un motor si tiene cerca de 8000 rpm lo ideal es que lo ajuste a un minimo de 800 rpm como minimo

debes conocer el maximo para ajustar el minimo ahora si despues de ajustarlo se desajusta el carburador entoces algo no esta bien

bueno espero poder haberte ayudado saludos
SOLUCIÓN ACEPTADA
Estamos en el mismo planeta, empezamos desde arriba hacia abajo;
1er circulo, ajuste del largo de la vaina, con esa tuerca corregís el juego muerto que tiene el acelerador.
2do círculo: tornillo de tope del acelerador, te da las rpm de ralenti (cuando queda en marcha sin acelerar y sin cebador conectado)
3er circulo el de la derecha, si ese de bronce, si ese que tiene el resorte, si ese que tiene la punta cónica, si ese se llama tornillo regulador de mezcla de baja, si ese es el que tenés que ponerlo a mitad del recorrido, hacé así: ajustalo hasta el fondo sin apretarlo y lo desenroscas 2 1/2 vueltas (dos vueltas y media) y después jugas un poco con el de aceleración, ajustalo 1/4 de vuelta de modo que arranque y quede acelerado, después vas bajando en el de aceleración (el del segundo círculo) si se pone inestable corregís con el de mezcla (el de bronce co el resorte) ajustalo 1/4 de vuelta, si empeora volvés a desajustarlo despacito hasta que el ralenti quede estable.
Trabajá con los 2 tornillos al mismo tiempo.
Porqué te crees que los carburistas cobrabamos un platal para poner a punto un carburador, Ja Ja dale q podés
bueno creo que se me complica porque cuando giro el que tiene resorte no noto cambios perceptibles Triste y si coloco el cebador arriba (abierto) se para y no arranca luego abajo funciona bien, luego en valores intermedios funciona mas o mens segun sea mas abierto o mas cerrado.... se entiende ????
Si te funciona estando el cebador conectado y al sacarlo se para esose debe a una falta de nafta o exceso de aceite mezclado en la nafta. Con respecto a lo primero, tendrías que ver si baja bien la nafta, puede existir suciedad en el filtrito de nafta que en realidad esuna pequeña mallita metálica que se encuentra o en la llave de paso de la nafta o a la entrada del carburador
Ese tornillo es la aguja que regula el caudal de combustible
gira el tornillo a tope y destornilladores dos vueltas y media esa es la regulación para estos carburadores