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Scooter china quema aceite

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Hola gente, mecánicos entre los mecánicos...
Estoy aprendiendo Mecánica de motocicletas y he adquirido (para ayudar a mis propósitos) una scooter china Aprissa 150 cm3 con motor GY6.
La falla que presentaba, y ahora a medias, es que quemaba una cantidad exagerada de aceite (humo azul desde el arranque) bien. Decidí cambiar el cilindro, pistón y aros (dado a su precio tan económico) de la marca Roda; bruñido, lijado y preparado para montar.
Bien, pues voy y lo instalo, bien aceitadito, coloco los aros en posición de cruz siguiendo el manual técnico de un motor GY6 150.
Lavo la culata con gasolina blanca, compruebo (con la misma gasolina) que no presenten fuga las válvulas (no fuga). Compruebo el tiempo. Monto los balancines y el árbol de levas (siempre todo lubricado) no hay juego en ellos...etc, etc y doy el par de apriete adecuado, juntas nuevas...ok
Enciendo la moto... ¡¡¡vualá...!!! no hay humo. Ya se podrán imaginar mi hilaridad, todo un mecánico certificado de Harley jajaja.
Cuando veo que luego de un buen rato y cuando la moto se caliente vuelve a quemar aceite, una vez que este se rebaja de viscosidad.
Problema: Motor quema aceite luego de que levanta temperatura Máxima de funcionamiento. Amigos ¿Qué pudo quedar sin examinar? ¿Algún consejo? he pensado que quizá el aceite se filtre entre las guiás de válvula y sellos. Para lo cual he encargado un arco opresor que me llega en estos días y proceder a desmontarlas. ¿por donde mas puede haber fuga de aceite?

Saludos


23 Soluciones propuestas

cojinetes del árbol de levas. ojo con la tapa de cilindros, si tienes mucho juego en las guías de válvulas hay que reemplazar las guías, no basta con reemplazar los retenes solamente.
Ok, desarmo en cuanto llegue mi herramienta, reviso y ya estaré informándote...
Aprecio tu ayuda.

P.D

El cojinete del árbol de levas parece no tener problemas, no hay juego y los perdigones giran perfectamente.

He estado pensando en que quizá al momento de introducir el pistón en el cilindro haya desconfigurado el orden de los anillos o alguna mala colocación pues el anillo de compresión es muy parecido al de aceite. ¿Qué opinas de eso?

saludos
Podría ser, o que hayas instalado el aro un posición invertida al aro en la ranura. Generalmente los aros tiene distinto espesor, si el rasca aceite lo pusiste arriba seguramente se rompió.
Seguimos en contacto... wink
Hola Carlinonda, he desmontado las válvulas y me encuentro con el siguiente panorama,

1.-Como antecedente tenemos que la moto no quema aceite durante el arranque, solo y solamente cuando levanta temperatura de funcionamiento.
2.- Sellos de válvula sin rupturas.
3.- No hay presencia de aceite o restos en el vástago de las válvulas y tampoco existe fuga.
4.- Resortes de válvula en rango de servicio.
5.- cojinetes del árbol de levas en buen estado.

Observación:

Sobre la superficie del pistón (nuevo) se detectó la presencia de una mancha sobre el hollín que ha empezado a formarse; de características asimétricas. En caso de ser una mancha de aceite se observa que quizá provenga del esparrago de cilindro por donde sube la linea de lubricación hasta la culata; justamente donde la cabeza embona una guía. ¿Es posible?
Como dato extra te comento que la primera vez, cuando me encontraba dando el par de apriete al cuadro de balancines (y dado a que padezco de TOC) al terminar de dar el apriete a los cuatro tornillos me entró la duda de si había utilizado correctamente el torquímetro y volví a aflojar un poco las tuercas; tres de ellas las apreté hasta la señal de la herramienta. Pero la restante sentí que estaba aplicando mucha fuerza y podía cargármela y la dejé sin llegar al final y es precisamente el esparrago que coincide con la tuerca que te comento.

Por otro lado, he llegado a saber de un caso similar de un auto Audi, donde los mecánicos diagnoisticarón la bomba de aceite. ¿Es posible que la bomba de aceite no tenga la suficiente presión que se estanque en ese punto? ¿qué opinas?

saludos

P.D
Esta mañana cuando desperté he tenido la idea de hacer una ultima prueba a la culata. Te comento.
Consiste en reinstalar las válvulas, anegar la parte superior con aceite de motor, y calentar la culata con una pistola industrial hasta la temperatura de funcionamiento y ver si el aceite filtra.
¿Creés que sea valida laprueba?
Es una prueba válida, pero si me comentas que entre el vástago de la válvula y su guía no hay excesivo desgaste no creo que el problema esté allí.
Las pruebas prácticas que se hacen para determinar por donde que aceite un motor son las siguientes: Motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, se dan tres aceleradas bruscas (acelerar y soltar, repetirlo tres veces), mirar el caño de escape, si salen tres bocanadas de humo gris azulado denso y luego desaparece el problema es en las guías de válvulas. Si aceleras moderadamente y en forma constante y sale continuamente humo de color gris azulado y denso son los aros.
Ahora, vos armaste todo y pusiste en marcha, pero cuando armaste hiciste lo correcto lubricar todo en forma abundante, tenés que tener en cuenta que hay aceite de mas y se tiene que quemar. Además, cuando Yo armo un motor a nuevo, los primeros minutos de funcionamiento le tiro con una aceitera aceite adicional por la boca del carburador (por eso no le coloco el filtro de aire), con ello permito que haya buena lubricación en el primer aro de compresión para que se asiente bien y el aceite ayude a que el aro se enfríe y no pierda temple.
Con el ajuste de las tuercas hay que tener cuidado de no excederse del torque porque los espárragos se estiran y las tapas de cilindros quedan flojas o la otra que también es embromado es que se barra la rosca sobre los medio block donde enroscan los espárragos.
Disculpen la intromisión pero leyendo el problema veo que piensa hacer la prueba de calentar la tapita de cilindro ,le recomiendo que no lo haga puede deformarse,pruebe de armar todo o sea tapa colocada ,cambiando el esparrago que nunca llego al torque recomendado y haga una prueba de ruta :con la moto en temperatura de trabajo acelérela rápido hasta los 70 km y déjela bajar a cero repita esto unas 10 veces ,esto hace que los aros trabajen a distinta temperatura y se asienten bien porque hasta que no se asienten los aros puede consumir aceite ,otra cosa en el conjunto nuevo midió la luz entre puntas dentro del cilindro? n seria la primera vez que tienen exceso de luz y pasa aceite.Saludos
MJ..... no es intromisión por parte suya, es una colaboración y una gran ayuda porque Yo comente si no había instalado los aros en forma invertida y se me pasó de preguntarle lo de la luz de entre puntas de aros a pesar que él compró todo el conjunto nuevo, nunca está de mas controlar todo hasta la luz entre cilindro y pistón habría que controlar.
Muchas gracias por aportar su experiencia.
Saludos desde Argentina.
Hola mis amigos, yo les estoy muy agradecido por permitirme aprender de ustedes y para nada considero una intromisión. Así mismo cuando yo adquiero esos conocimientos me siento en el deber de transmitirlos a alguien mas que los necesite, como una manera de saldar mi deuda que siempre tendré con ustedes por algo tan preciado. Y estoy seguro que con el tiempo, paciencia, estudio y su ayuda podré atesorar una buena cantidad de estos y y ser un buen mecánico.

Si en efecto, no había considerado el asunto de la luz entre los aros. Llegué a sospechar de que quizá en los aros había algo que no marchaba bien, pero no se me había ocurrido comprobar la luz. Para esta comprobación supongo que se hace con el pistón montado y con ayuda de la lámina calibradora mas fina ¿verdad? si es así ¿debo introducir la lámina por la parte superior o inferior? o ¿cual es la manera mas conveniente de hacerlo?

Carlinonda, MJGTSAS saludos.
La luz de entre puntas del aro se realiza del siguiente modo. Colocas un aro solo en el cilindro y lo empujás con la cabeza del pistón hasta mitad de carrera para que quede derecho (perpendicular al cilindro) allí vas a observar la luz de entre puntas del aro que se mide con una sonda plana. Retiras ese aro y realizas la misma tarea con cada uno de los aros.
La llamada luz axial del aro es la que existe entre el aro y su ranura de modo que el aro tenga libertad de movimiento dentro de la ranura, también se mide con la sonda plana.
La posición del aro dentro de la ranura es la siguiente, en una cara del aro hay marcado un punto (o) o la palabra top, esa marca tiene que quedar mirando hacia la cabeza del pistón cuando colocas el aro en la ranura.
¡¡¡Oh si...!!! me ha quedado claro como verificar la luz. De pasada te comento que se me ocurrió de pronto colocar la culata sobre una superficie perfectamente plana (al igual como lo hago en las tapas de punterías) para esto utilicé el vidrio de una mesa haciendo un poquito de presión con la mano contra el vidrio y comencé a tratar de introducir por los lados (entre el vidrio y el asiento de la culata, la galga mas delgada de mi juego (0.04mm) y descubrí que en algunos puntos pasa y en otros no. Es decir la culata está ligeramente deformada, lo mismo sucede con la tapa de punterías. Al final creó que voy a terminar comprando la culata. ¿Qué opinas de eso?

saludos
Si tenés un mármol y/o un vidrio de mucho espesor (un vidrio fino se deforma con ligera presión) hay que ponerle azul de prusia y hacer contacto, ahí vas a saber si realmente está deformada la superficie de apoyo. Si hay una deformación de 0,1 mm se puede rectificar esa superficie. Yo no quiero decirte reemplaza la tapa de cilindros porque no estoy trabajando directamente sobre el motor y viendo los defectos, porque una tapa de cilindros nueva es cara y el problema puede continuar.
El vidrio que usé es bastante grueso aprox 1.5 - 2cm de espesor También pude notar que el asiento de la culata baila un poco sobre el vidrio cuando muevo la mano encima de ella muy parecido a una mesa sobre un suelo inestable y hay que ponerle taquetes de cartón para evitar que baile. Fuera de ahí no hay nada mas con problemas.
Ya averiguaste cuánto te sale la nueva tapa de cilindros, te viene con guías, válvulas y resortes, o sea, la comprás, armás, regulás válvulas y salís andando.
Si, en realidad eso será lo mas conveniente puesto que las piezas de esta moto china son bastante económicas y sería mas descabellado solicitar el servicio del rectificador. Dejo por el momento tu respuesta sin calificar, seguiré realizando algunas pruebas y si compro las piezas te digo y te valoro como solución que bien merecida la tienes.
Pero la duda que tengo es si realmente esa deformación puede ser la causante de la filtración del aceite a la cámara.
Seguimos en contacto...
Sugerencia ,fíjate si la tapa asienta bien sobre el cilindro,en general tienen un moleteado que es donde asienta el cilindro y tapa y no sobre toda la tapa como en los autos, esto haría que te parezca que esta deformada al apoyar toda la tapa sobre un vidrio además la junta absorbe pequeñas deformaciones,otra cosa fijate si en algún punto de la junta aparece algún rastro de "quemado" que seria por donde pasaría el aceite.saludos y persevera que le ecointraras la solución .
continúa con todas las pruebas, realizá las preguntas que quieras, estoy para ayudarte, no mi interesa la clasificación, todo lo hago por gusto y en forma desinteresada.
Muchas gracias a los dos por su apoyo amigos, si esa es la idea; tratar de dar con la falla y el por qué de ella. Creo que esa es la forma de llegar a aprender realmente.
Gracias MJTSAS... te comento; la junta parece estar bien.
Hoy no me ha sido posible continuar con las pruebas, tengo pendiente la luz y la posición de los aros... por cierto amigos ahora que recuerdo, cuando me llegó el conjunto de cilindro y anillos pude notar una ligera imperfección en el cilindro, como una especie de despostillada pequeñita es probable que exija la garantía de la pieza.
Mañana continuaré con todo esto. Por ahora me encuentro algo cansado ha sido un día muy duro.
Equipo seguimos en contacto...
Hola amigos, les comento... Al parecer he dado con la causa del problema (no es oficial) pero cuando desmonté el cilindro me di cuenta de que el anillo de arriba (compresor) si no me equivoco estaba girado y su apertura coincidía con el inmediato de abajo (el de en medio) me parece es aceite. Ademas de que el hollín, producto de la quema del aceite, estaba mas recargado de ese lado del pistón (debí moverlos al momento de montar el pistón en el cilindro
ops: ops: ops: solo espero no haberme cargado el cilindro por deficiencia de lubricación o algo así. ) Ahora solo falta lavar piezas y montar de nuevo... pero eso ya sera mañana por que he terminado con mis reservas de white spirit y yo solo limpio con white spirit.

Paso a decirles si el problema se soluciona...

saludos
Me alegro que pudieras encontrar el posible problema ,por el hecho de quemar aceite el cilindro nunca dejo de tener lubricación por lo que no deberias tener problemas de rayado o desgaste,de hecho los motores siempre queman aceite en ínfimas cantidades,otra cosa controla también que las puntas de los aros no te coincidan con los extremos del perno de la biela.saludos para todos.-
SOLUCIÓN ACEPTADA
Si tenés dudas con los aros que se hayan dañado reemplazalos y a los nuevos controlale todo los que te recomendamos, si el cilindro se rayó un poco (no muy profundo) pasale una tela de esmeril fina como para sacarle la rebaba que quedó, igualmente con el transcurrir del tiempo el aro y cilindro se hermanan.
A las juntas no les pongas pegamento, ponele grasa vaselinada de ambas caras, la junta de la tapa de cilindros no lleva nada (ni pegamento, ni grasa).
Después de ajustar la tapa de cilindros regula la luz de válvulas. Una vez que arrancó mandale aceite con una aceitera por la boca del carburador, eso ayuda a que el primer aro bo se recaliente mientras se asienta.
Pasame tu mail así te paso algunos apuntes que tengo de mecánica de cuando Yo daba clases.
Hola amigos aprecio todo lo que hacen por mí...
Les envío mi mail por privado para evitar todo eso del spam y esas cosas...
Carlinonda, MG...
En efecto, la causa del problema erá ese aro que se giró por accidente al montar el pistón dentro de la camisa.
De pasada aproveché para asentar válvulas (pues lo necesitaba) y cambiar sellos.

Como una aportación, a todo aquel que le sirva.

En ocasiones esa misma falla que describí originalmente, es producida por unos O-rings que van por detrás de las guías de válvula. Cuando por algún motivo esos O-ring están rotos, el motor comienza a expulsar humo en cuanto levanta temperatura máxima de trabajo y el aceite se aldegaza. ¡Hay que remplazarlos! para lo que necesario extraer las guías.
Pero en mi caso esos O-Ring estaban bien. Al igual que las guías y las válvulas no presentaban juego, pero si fugas.
Los sellos fue necesario cambiarlos pues no es correcto reinstalar los viejos.
Terminado todo, solo restó armar.
El par de apriete del cuadro de balancines según el manual es de 2kgm. Muy importante este apriete pues si nos falta podemos dañar la junta de culata y si nos falta podemos partir la bancada de los cojinetes del árbol de levas.

¡¡¡A toda maquina.... y gracias por compartir sus conocimientos y su tiempo conmigo!!!

hasta la próxima...